zur Seen-Untersuchung. 
17 
Verbindungslinie zweier links und rechts davon gegebenen Punkte. 
Sobald der Schnittpunkt auf eine bestimmte, nach Anrufen vom 
Ruderer zu erfahrende und sofort niederzuschreibende Zahl der 
Ruderschläge bezogen wird, ergibt das eine treffliche Korrektur 
der unvermeidlichen feinen Streckenmessungsfehler und ein 
Mittel, etwaige grobe (durch falsches Zählen oder versäumte 
Niederschrift einer Lotung entstandene) Fehler zu entdecken. 
Noch leichter und schärfer als durch Visuren mit dem Winkel¬ 
prisma erhält man solche Schnittpunkte dann, wenn beim Rudern 
zwei auf der Karte kenntliche, seitlich gelegene Punkte für einen 
Augenblick zur Deckung kommen. 
In besonders schwierigen, seltenen Fällen mag man dazu 
schreiten, am Seeufer Stangen als Merkpunkte aufzurichten oder 
inmitten sehr breiter Seeflächen ein mit bewimpeltem Mast ver¬ 
sehenes Boot zu verankern, welches als Sicherungsmerkzeichen für 
Richtung und Länge der Profilstrecken dient. Doch muß dies 
immer nur Ausnahme bleiben. Dagegen empfiehlt es sich, schon 
vor Beginn des Lötens auf der Karte durch Abschreiten u. s. w. 
einzelne leicht kenntliche Punkte (z. B. hervorragende oder auf¬ 
fällig gestaltete Bäume einer Baumreihe) einzutragen, welche beim 
Abloten eines Querprofils als Landmarken dienen können. Auf 
größeren Seen ist es förderlich, für solche Visuren eie kleines 
Fernrohr (Marineglas oder Opernglas) zur Hand zu haben. 
Genauer und zugleich bequemer als durch Ruderschläge ver¬ 
mag man auf größeren Seen die Entfernungen durch Anwen¬ 
dung eines »WoLTMANN’schen Flügels« zu messen. Dieser wird, 
in das Wasser tauchend, fest mit dem Boote verbunden und läßt 
dann unmittelbar die durchfahrene Länge ablesen. Dies durch 
Sven Hedin in den unbekannten Gebieten Zentralasiens mit 
Vorteil angewandte Verfahren erscheint für die kleinen, nach dem 
Verlaufe ihrer Ufer genau bekannten Seen Norddeutschlands ent¬ 
behrlich, obwohl auch hier es in manchen Fällen von Nutzen sein 
würde. Bei der etw 7 aigen Benutzung dieser Methode ist ein 
verhältnismäßig minder empfindlicher Flügel zu wählen und eine 
Bootsgeschvdndigkeit von höchstens 1,5 Sekundenmeter einzu¬ 
halten. 
Neue Folge. Heft 48. 
2 
