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que des routes ; on a donc décidé de les indiquer par deux 
traits moins écartés et moins forts que ceux des routes. Jusque 
là, c’était très-bien ; mais l’application s’est mal faite. On 
a marqué de deux traits des chemins qui sont tout-à-fait 
impraticables aux voitures, quelquefois même de simples 
sentiers, et au contraire d’excellents chemins ont été laissés 
avec un trait unique Si on a eu l’intention de faire parvenir 
entre les mains de l’ennemi des cartes propres à égarer dans 
des fondrières une armée d’invasion, on a parfaitement 
réussi. Mais encore faudrait-il que nos généraux aient en 
mains des documents plus exacts. 
Ces critiques ne s’adressent nullement aux officiers topo¬ 
graphes ; il est évident que ces modifications se sont faites 
dans des ateliers de gravure , sans que l’on se soit donné 
la peine de parcourir le pays. Pour faire une bonne carte il 
faut deux choses qui probablement ont manqué, du temps et 
de l’argent. On n’aura une carte exacte que lorsqu’on aura 
refait le cadastre et on ne la maintiendra exacte qu’en ayant 
dans chaque arrondissement un topographe chargé d’y faire 
les modifications nécessaires à mesure qu’elles se produisent. 
Nous renouvelons déjà le vœu précédemment formé, que ce 
service soit réuni à celui des ponts et chaussées 
Avec une base qui présentait autant d’imperfection que la 
carte d’État-Major, notre carte départementale ne peut-être 
à l’abri de toute critique. 
Cependant M. Raillart a su éviter une cause sérieuse 
d’erreurs, en supprimant les courbes et les hâchures indi¬ 
quant le relief, le nivellement n’est pas assez détaillé pour 
que l’on puisse tracer ces lignes avec une exactitude suffi¬ 
sante, et les 6,139 côtes de nivellement marquées sur la carte 
remplacent avantageusement ces indications. 
Toutes les autres erreurs que l’on trouve sur les cartes 
d’Etat-Major rdontpas pu être complètement corrigées, quel¬ 
ques-unes même se trouvent aggravées, puisque la carte est 
