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La longue étude à laquelle ont donné lieu les divers projets 
tant de la part des Ponts-et-Chaussées que de celle des ingé¬ 
nieurs hydrographes de la marine, a fourni une foule de 
données intéressantes sur le régime du détroit du Pas-de- 
Calais, sur sa structure géologique, sur le plus ou moins de 
stabilité de nos côtes, sur l’action des courants produits par 
la rencontre des eaux de la Manche et de la mer du Nord, 
comme sur l’effet des marées dans nos différents ports septen¬ 
trionaux. 
Une remarque générale à faire à propos du détroil c’est 
que, par suite de l’étroitesse du canal à travers lequel s’établit 
la communication des deux mers, les parois de ce canal de 
jonction sont violemment corrodées et se présentent des deux 
côtés sous la forme de falaises à pic; en outre, les sondages 
faits, en 1875 et 1876, à travers le canal, ont montré que 
partout, au fond de la mer, dans des profondeurs de 40 à 
70 mètres, le sol naturel était débarrassé de tout dépôt. 
A côté de ce phénomène général de lavage pour ainsi dire 
du sol, on a observé d’autres faits particuliers qui s’y ratta¬ 
chent et dont le plus intéressant est celui qui a été décrit par 
M. l’ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées Stœcklin, dans 
un rapport qui vient d’être publié à l’occasion de la présen¬ 
tation du projet de loi relatif au nouveau port de Boulogne. 
M. Stœcklin, qui a eu à examiner, par ordre du gouverne¬ 
ment, l’hypothèse de l’ensablement des passes et de l’envase¬ 
ment à l’intérieur du nouveau port, a résumé ses conclusions 
dans les termes suivants : 
a L’étude que j’ai faite du régime de la côte et de la mer 
devant Boulogne, m'a conduit à l’opinion que tous les faits 
observés s’expliquent d’une façon simple et raisonnable, en 
envisageant la côte de Boulogne comme la rive concave, et 
par conséquent corrodée, d’un grand fleuve qui coule alter¬ 
nativement du sud au nord et du nord au sud. Au droit de 
Boulogne, la corrosion, bien visible, du reste, par l’aspect 
