2 
Д. А. СМИРНОВЪ. 
сообразнѣе всего было, удовольствовавшись имѣющимися двумя, хотя и очень удаленными 
обсерваторіями, заняться опредѣленіемъ среднихъ годовыхъ значеній элементовъ земного 
магнетизма для небольшого числа основныхъ пунктовъ, раскинутыхъ по возможности по 
всей Сибири. Тогда всѣ ежегодныя отрывочныя и случайныя наблюденія въ ея районѣ 
могутъ быть всегда приведены къ одной эпохѣ, если, повторивъ измѣренія черезъ нѣсколько 
лѣтъ въ тѣхъ же основныхъ пунктахъ, мы получимъ надежныя свѣдѣнія о вѣковомъ ходѣ 
магнитныхъ элементовъ въ разныхъ мѣстахъ. 
Указанной дѣли отчасти удовлетворялъ рядъ пунктовъ по Сибирской желѣзной дорогѣ, 
протяженіе которой съ запада на востокъ благопріятно было въ томъ отношеніи, что 
вѣковой ходъ нѣкоторыхъ магнитныхъ элементовъ наиболѣе различается именно въ этомъ 
направленіи, а, съ другой стороны, эти пункты по широтѣ близки къ Екатеринбургу и 
Иркутску, что важно въ смыслѣ меньшихъ различій суточнаго хода земного магнетизма. 
Но, задавшись цѣлью собрать однородный матеріалъ для сужденія о современномъ 
вѣковомъ ходѣ элементовъ въ пунктахъ наблюденій, нужно было обратить вниманіе на воз¬ 
можную точность конечнаго результата измѣреній и возможную опредѣленность пунктовъ, 
которые легко можно было бы снова найти при наблюденіяхъ черезъ нѣсколько лѣтъ. 
Результаты обработки данныхъ 1900 и 1901 годовъ, здѣсь публикуемые, указываютъ, 
насколько расчеты на ихъ точность оправдались: среднія годовыя значенія склоненія изъ 
3—4 наблюденій на каждомъ пунктѣ, судя по согласію величинъ, приведенныхъ по Иркут¬ 
ской и по Екатеринбургской обсерваторіямъ, даютъ удовлетворительную точность до у а 
минуты дуги, іакая точность приведеній объясняется, вѣроятно, очень спокойнымъ состоя¬ 
ніемъ земного магнетизма за эти годы. 
При выполненіи маршрутовъ 1900 и 1901 годовъ обнаружились выгоды желѣзно¬ 
дорожнаго сообщенія: въ 1900 году, при путешествіи главнымъ образомъ на пароходахъ 
и на лодкахъ, временами скорость передвиженія была очень невелика, временами, въ ожи¬ 
даніи парохода, проходила недѣля и болѣе. Впрочемъ, въ 1900 г., независимо отъ условій 
путешествія, по случаю мобилизаціи Сибирскаго Военнаго Округа, мнѣ съ половины дороги 
пришлось уже оставить всякія наблюденія и поспѣшить возвращеніемъ въ Томскъ. Число 
пунктовъ, на которыхъ были произведены наблюденія, въ неравномѣрномъ количествѣ и 
большею частью неполныя, было 14, изъ нихъ магнитныхъ только 10. 
Въ 1901 году, благодаря тому, что можно было пользоваться двумя поѣздами въ сутки, 
идущими по опредѣленному росписанію, удалось въ теченіе того же времени, т. е. въ 2 
мѣсяца, опредѣлить 20 пунктовъ по желѣзной дорогѣ отъ Челябинска до Красноярска и 
еще 5 внизъ по Енисею до 60° сѣверной широты. Кромѣ того, пункты 1900 года были 
распредѣлены довольно случайно и неравномѣрно, а въ 1901 году они отстояли другъ отъ 
друга приблизительно верстъ на 100. 
При путешествіи какъ на пароходахъ, такъ и по желѣзной дорогѣ, трудно было пре¬ 
слѣдовать цѣль посѣщать главнымъ образомъ пункты, гдѣ когда-либо дѣланы были 
магнитныя наблюденія: пароходы останавливаются только въ опредѣленныхъ пунктахъ и 
