2 
А. Каминскій. Опредѣленіе абсолютныхъ высотъ 
между нивеллировками Географическаго Общества и желѣзнодорожнаго изысканія не¬ 
чувствительно. Но между с. Кимельтейскимъ и г. Иркутскомъ расхожденіе все уве¬ 
личивается и доходитъ въ Иркутскѣ до 21 м. Столь крупное разногласіе приписы¬ 
вается г. инженеромъ Межени новымъ, начальникомъ желѣзнодорожнаго изысканія, 
главнымъ образомъ накопленію ошибокъ или промахамъ въ прежней иивеллировкѣ. 
Инженеры пользовались, при изысканіи, постоянно проФилыо и таблицами В. Е. Фусъ, 
и могли слѣдить шагъ за шагомъ за вѣрностью результатовъ.» 
Тѣмъ не менѣе при построеніи среднихъ изобаръ года А. А. Тилло пользовался высо¬ 
тами барометровъ въ Сибири, основанными на иивеллировкѣ Географическаго Общества, и 
лишь, чертя среднія изобары мѣсяцевъ, взялъ высоту Иркутска, уменьшенную на основаніи 
желѣзнодорожной нивеллировки, что, впрочемъ, при проведеніи изобаръ черезъ 5 мм., едва ли 
замѣтно измѣнило картину распредѣленія давленія. 
При вычерчиваніи среднихъ изобаръ, помѣщенныхъ въ Климатологическомъ атласѣ 
Россійской Имперіи, изданномъ Николаевскою Главною Физическою Обсерваторіею подъ 
редакціей академика М. А. Рыкачева 1 ) (С.-Петербургъ, 1900 г.), были взяты для Сибир¬ 
скихъ станцій, удаленныхъ отъ океановъ, высоты, опирающіяся на желѣзнодорожныя ни¬ 
веллировки, исправленныя вычисленными мною поправками. Указавъ на особенно крупное 
расхожденіе между нивеллировками Сибирской желѣзной дороги и Географическаго Общества 
на участкѣ Кимельтей—Залари, протяженіемъ всего въ 80 верстъ, я отрицалъ возможность 
того, чтобы столь значительная погрѣшность въ желѣзнодорожной иивеллировкѣ могла 
остаться необнаруженной при выполненіи проекта дороги или же обычными провѣрочными 
нивеллировками строителей, если-бы она была дѣйствительно допущена при первоначаль¬ 
номъ нивеллированіи. 2 ) Съ другой-же стороны имѣлись вполнѣ достаточныя основанія пред¬ 
полагать возможность ошибокъ если не въ иивеллировкѣ, произведенной по порученію Гео¬ 
графическаго Общества на томъ-же участкѣ, то по крайней мѣрѣ въ непровѣренныхъ ни¬ 
кѣмъ вычисленіяхъ ея. Такимъ образомъ было болѣе чѣмъ вѣроятно, что въ результатахъ 
нивеллировки Географическаго Общества для участка менаду Кимельтеемъ и Иркутскомъ и 
въ особенности между Кимельтеемъ и Залари заключаются крупныя погрѣшности, изъ чего 
однако еще нельзя было сдѣлать вывода о полной безошибочности желѣзнодорожной нивелли¬ 
ровки. Въ виду этого представлялось крайне желательнымъ, чтобы въ ближайшее время 
была произведена провѣрочная точная нивеллировка по крайней мѣрѣ на участкѣ Кимельтей- 
Залари и были въ возможно большемъ числѣ пунктовъ связаны репера нивеллировки Гео¬ 
графическаго Общества съ полотномъ желѣзной дороги. Связочныя нивеллировки въ нѣ¬ 
сколькихъ пунктахъ, правда, уже были произведены по порученію Главной Физической 
1) Изобары, помѣщенныя въ Климатологическомъ 
атласѣ, чертились мною по барометрическимъ дан¬ 
нымъ, критически разработаннымъ Р.Р.Бергманомъ 
(для Европейской Россіи и Кавказа) и мною-же (для 
Азіатской Россіи). 
2) Объяснительная записка къ Климатологиче¬ 
скому атласу Россійской Имперіи, изданному Нико¬ 
лаевскою Главною Физическою Обсерваторіею. 1900 г. 
Стр. 5 и 6. 
