16 
А. Каминскій. Опредѣленіе абсолютныхъ высотъ 
крупная ошибка заключается только одна между Кимельтеемъ и Соколовскимъ, далѣе же 
мы имѣемъ дѣло съ отступленіями сооруженнаго пути отъ исполнительнаго профиля по¬ 
лотна. Но всѣ расхожденія между результатами провѣрочной нивеллировки и профилемъ не 
могутъ быть отнесены на счетъ допущенныхъ при сооруженіи пути отступленій отъ проекта ; 
этому противорѣчитъ близкое согласіе между результатами сличенія отмѣтокъ уровней 
Иркута и Ангары и отмѣтокъ полотна дороги въ Иркутскѣ по обѣимъ нивеллировкамъ. Къ 
сожалѣнію, вполнѣ достовѣрныхъ данныхъ для точнаго расчлененія расхожденій между 
обѣими нивеллировками на участкѣ Залари—Иркутскъ мы не имѣемъ. Тѣмъ не менѣе не 
подлежитъ сомнѣнію, что и на этомъ участкѣ слѣдуетъ ожидать значительно большей по¬ 
грѣшности въ нивеллировкѣ Географическаго Общества, чѣмъ въ желѣзнодорожной, хотя 
и послѣдняя можетъ оказаться не вполнѣ точной. За наиболѣе близкіе къ дѣйствительности 
мы должны считать здѣсь результаты желѣзнодорожной нивеллировки; при этомъ мы до¬ 
пустимъ, что погрѣшность профиля полотна дороги отъ Залари до Иркутска остается 
постоянной. 
На участкѣ Нижнеудинскъ—Худоеланская (въ 44 в.) съ большей вѣроятностью можно 
предполагать погрѣшность въ нивеллировкѣ желѣзнодорожной, чѣмъ въ нивеллировкѣ Гео¬ 
графическаго Общества. Не обнаруженный при обработкѣ просчетъ въ 0,7 саж. въ нивелли¬ 
ровкѣ Географическаго Общества на участкѣ, пронивеллированномъ Ф. Ф. Мюллеромъ, 
менѣе вѣроятенъ. Повидимому, мы встрѣчаемся здѣсь съ такимъ-же случаемъ, какъ и на 
участкѣ отъ Кимельтея до Соколовскаго разъѣзда; ошибка тамъ и здѣсь того-же знака, но 
въ одномъ случаѣ вдвое больше, чѣмъ въ другомъ. Правда, наше допущеніе, до продол¬ 
женія провѣрочной нивеллировки, не можетъ быть неопровержимо доказано, однако за не¬ 
обходимостью пока довольствоваться лишь наиболѣе вѣроятнымъ рѣшеніемъ вопроса, на 
участкѣ Нижнеудинскъ—Худоелань окажемъ предпочтеніе нивеллировкѣ Географическаго 
Общества. 
Какъ мы видѣли, разность между результатами приведенной къ одному горизонту 
желѣзнодорожной нивеллировки и нивеллировки Географическаго Общества отъ Петро¬ 
павловска до Нижнеудинска остается въ тѣсныхъ предѣлахъ постоянной, и на всемъ этомъ 
участкѣ мы должны принять къ каждой изъ этихъ нивеллировокъ туже поправку, что и 
для Петропавловска. Если же допустимъ, что поправка къ желѣзнодорожной нивеллировкѣ 
для Нижнеудинска = 0,00 саж., то въ силу изложеннаго будемъ имѣть къ результатамъ 
этой нивеллировки для участка между Нижнеудинскомъ и Иркутскомъ слѣдующія поправки : 
отъ станціи Худоеланской до Кимельтея = ч- 0,70 саж. 
для Соколовскаго разъѣзда.= ч- 2,13 » 
для Зимы.= ч- 1,75 » 
для Шетика.= —*— 2,04 » 
для Тырети. = -*- 2,32 » 
отъ Заларинской до Иркутска.= -*- 2,44 » 
