БАРОМЕТРОВЪ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХЪ СТАНЦІЙ ВЪ АЗІАТСКОЙ РОССІИ. 
19 
что и къ Волжской описи отъ Александровскаго моста до Богородскаго. НивеллировкаКамы 
связана съ нивеллировкою Пермской желѣзной дороги въ Перми. Отмѣтка рельса ж. дороги 
въ Перми по описи Камы 43,00 саж., слѣдовательно абсолютная высота рельса въ Перми 
по связи съ Самарою = 45,77 саж., а высота полотна 1 ) дороги приближенно = 45,55 саж. 
Такъ какъ отмѣтка полотна но профилю магистрали Пермской ж. дороги 43,00 саж., то 
поправку къ этому профилю примемъ = н- 2,55 саж. Съ этой поправкою получаемъ абсо¬ 
лютную высоту полотна ж. дороги на станціи Екатеринбургъ II = 124,76 саж. (отмѣтка 
по профилю магистрали Пермской ж. д. 122,21 саж.). 
Изъ сличенія отмѣтки полотна на станціи Екатеринбургъ 11 но профилю Екатерип- 
бурго-Челябинской вѣтви (195,77 саж.) съ найденною нами абсолютною высотой получаемъ 
поправку къ профилю названной линіи = —71,01 саж. и абсолютную высоту полотна въ 
Челябинскѣ = 109,34 саж. (отмѣтка по профилю = 180,35 саж.). 
Перечисленныя нивеллировки въ связи съ нивеллировкою Военпо-Топографическаго 
Отдѣла Главнаго Штаба отъ Самары до Кинели образуютъ замкнутый полигонъ, опредѣ¬ 
ляемый слѣдующими пунктами: Челябинскъ—Кинель—Самара—Богородское—Пермь— 
Екатеринбургъ—Челябинскъ. Невязка этого полигона достигла 1,94 саж. 
Остается еще упомянуть о связи Челябинска съ маркою Военно-Топографическаго 
Отдѣла Главнаго Штаба въ Оренбургѣ при посредствѣ Оренбургской тріангуляціи и нивелли- 
ровокъ Географическаго Общества и Сибирской ж. дороги. 
Для исходной точки Сибирской нивеллировки Географическаго Общества, т. е. геоде¬ 
зическаго сигнала на границѣ Сибири у Рябоваго озера (близъ ст. Звѣриноголовской) 
В. Е. Фусъ, обработавшій эту нпвеллировку, принялъ высоту 79,1 саж. = 168,8 м., 
найденную при предварительномъ вычисленіи Оренбургской тріангуляціи. Позднѣе резуль¬ 
таты означенной тріангуляціи гепералъ-маіоромъ Лебедевымъ были переработаны и 
исправлены всѣми необходимыми поправками, которыя отчасти пе были введены при перво¬ 
начальномъ вычисленіи 2 ). Для отнесенія данныхъ тріангуляціи къ уровню моря генералъ- 
маіоръ Лебедевъ воспользовался связью съ маркою Военно-Тон. Отдѣла Главнаго Штаба на 
Преображенскомъ соборѣ въ Оренбургѣ, абсолютную высоту которой принялъ = 5 6,4 75 саж., 
т. е. такую, какая показана и въ Каталогѣ С. Д. Рыльке. Для Рябовскаго сигнала онъ 
получилъ высоту = 81,5 саж., погрѣшность которой по его мнѣнію, нс должна превы¬ 
шать 10 ф. или 1,4 саж. Принявъ эту высоту, мы должны исправить данныя въ книгѣ 
В. Е. Фуса на 2,4 саж. 
Въ предыдущей главѣ мы видѣли, что поправка къ профилю западнаго отдѣла Сибир¬ 
ской ж. дороги была-бы = —73,00 саж., если-бы результаты нивеллировки Географи¬ 
ческаго Общества для линіи Петропавловскъ—Нижнеудинскъ не подлежали исправленію. 
1) Подъ высотою полотна жел. дороги подразумѣ- 
пается въ этой статьѣ высота пути безъ шпалъ и 
рельсовъ. 
2) Лебедевъ, генералъ-маіоръ. Тріангуляція по 
землѣ Оренбургскаго казачьяго войска 1869—1873 гг. 
Записки Военно-ТопограФическаго отдѣла Главнаго 
Штаба. Часть LI. 1894 г. 
3 * 
