БАРОМЕТРОВЪ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХЪ СТАНЦІЙ ВЪ АЗІАТСКОЙ ГоССІИ. 
25 
По свѣдѣніямъ Техническаго Отдѣла. Правленія Китайской Восточной жел. дороги 
отмѣтки профиля Уссурійской ж. д. отнесены къ нулю Футштока Морского Вѣдомства во 
Владивостокѣ, а нуль этого Футштока соотвѣтствуетъ среднему уровню моря; такъ какъ въ 
заливѣ Петра Великаго высота прилива надъ отливомъ не болѣе 2У а или 3 ф., а средняя 
2 ф. 1 ), то неточность въ опредѣленіи ординара не можетъ быть значительна, и отмѣтки 
профиля Уссурійской жел. дороги слѣдуетъ считать отнесенными къ среднему уровню 
океана. 
Отмѣтка полотна Уссурійской ж. д. на ст. Никольскъ Уссурійскій но профилю маги¬ 
страли дороги 10,81 саж., а но профилю Маньчжурской вѣтви той-же дороги полотно на 
ст. Пограничной на 203,23 саж. выше полотна на ст. ІІикольскъ-Уссурійскій; слѣдовательно 
абсолютная высота ст. Пограничной = 214,04 саж. 
Отнеся всѣ отмѣтки профилей отдѣльныхъ участковъ магистрали Китайской Восточ¬ 
ной ж. дороги къ тому-же горизонту, къ которому отнесены отмѣтки Уссурійской ж. дороги, 
получимъ абсолютную высоту полотна на ст. Сунгари = 60,81 саж. 
Высота ст. Сунгари опредѣляется также и нивеллировкою Южно-Маньчжурской линіи 
Китайской Восточной ж. дороги. За исходную точку нивеллировкп южной линіи взятъ «нуль 
измѣряемый на особой рейкѣ въ Портъ-Артурѣ и принятый на англійскихъ морскихъ кар¬ 
тахъ» 2 ). Очевидно тутъ подъ нулемъ подразумѣвается ординаръ. Какъ видно изъ отчета 
начальника экспедиціи Восточнаго океана, подполковника Жданко, высота сизигійнаго 
прилива у береговъ Корейскаго залива подъ широтой Портъ-Артура достигаетъ безъ малаго 
3 сажень 3 ). Въ томъ-же отчетѣ г. Жданко сообщаетъ, что по свѣдѣніямъ портовой кон¬ 
торы, выведенный изъ наблюденій 1898 г. средній уровень моря въ Портъ-Артурѣ соот¬ 
вѣтствуетъ отсчету 31 ф. 6,2 д. = 4,50 саж. по Футштоку у сухого дока. Но профиль 
южной линіи Китайской Восточной ж. дороги даетъ для полотна дороги у вокзала въ Портъ- 
Артурѣ высоту 2,43 саж.; при указанной высотѣ прилива это и есть минимальная высота 
надъ среднимъ уровнемъ моря, на какой могли быть уложены рельсы желѣзной дороги, и 
совершенно немыслимо, чтобы полотно дороги находилось на высотѣ 2,43 саж. надъ нулемъ 
Футштока, если среднему уровню моря соотвѣтствуетъ отсчетъ 4,50 саж. 4 ). Отсюда можно 
заключить, что отмѣтки подробнаго профиля южной линіи до 455 версты отнесены къ сред¬ 
нему уровню моря. Отнеся къ тому-же горизонту и отмѣтки остальныхъ участковъ южной 
1) М. Клыковъ 1-ый, штабсъ-капитанъ корпуса 
флотскихъ штурмановъ. Гидрографическій обзоръ бе¬ 
реговъ залива Петръ Великій, въ Японскомъ морѣ. 
Изданіе Гидрограф. Департ. Морского Вѣд. С.-ІІетер- 
бургъ. 1872 г. 
2) Отзывъ Правленія Общества Китайской Воет, 
ж. д. отъ 17 апр. 1901 г. за № 1194/3931. 
3) Отчетъ о дѣйствіяхъ Главнаго Гидрографическаго 
Управленія Морского Министерства за 1899 г. С.-Пе¬ 
тербургъ, 1900 г. Стр. 85. 
Зав. Фаз.-Мат. Отд. 
4) Мнѣ пока неизвѣстно, не установленъ-ли Фут¬ 
штокъ такъ, что его нуль находится на верху и книзу 
отсчеты возрастаютъ; но и въ этомъ случаѣ нельзя 
допустить, что отмѣтки профиля отнесены къ нулю 
Футштока, а не къ ординару, такъ какъ при такомъ 
допущеніи оказывается, что полотно ж. дороги въ Та- 
ліенванѣ поднято незначительную высоту (около 8 саж.), 
что не соотвѣтствуетъ дѣйствительности. 
4 
