28 
А. Каминскій. Опредѣленіе абсолютныхъ высотъ 
взявъ ариѳметическое среднее изъ всѣхъ семи результатовъ. Погрѣшность этой величины 
едва ли превышаетъ ± 2 х саж. или ± 5 м. 
Изъ сопоставленія результатовъ опредѣленія высоты. Байкала можно далѣе сдѣлать 
выводъ, что и погрѣшность опредѣленія высоты Иркутска дѣйствительно не выходитъ изъ 
указанныхъ нами выше предѣловъ (± 2 х / 2 саж. или ± 5 м.). 
Остается еще указать наиболѣе вѣроятныя поправки къ профилямъ желѣзныхъ дорогъ, 
связывающихъ Байкалъ съ Японскимъ моремъ. Приведенныя ниже поправки относятся къ по¬ 
дробнымъ профилямъ дорогъ. 
* 
Поправка къ профилю Забайкальской ж. дороги отъ Мысовой до пикета № 1183 на 
580 верстѣ (около ст. Сохондо) опредѣляется слѣдующимъ образомъ. Если абсолютная 
высота средняго уровня Байкала = 216,40 саж., то нуль Футштока № 1 на новой пристани 
Нѣмчинова въ Мысовой находится, какъ видно изъ помѣщеннаго выше разсмотрѣнія связи 
Байкала съ желѣзною дорогою въ Мысовой, на высотѣ 216,34 саж., но въ тоже время 
нуль этого Футштока на 3,66 саж. ниже полотна жел. дороги на ст. Мысовой, имѣющаго 
по профилю восточнаго участка Забайкальской ж. дороги отмѣтку 225,20 саж. Изъ сли¬ 
ченія отмѣтки по профилю съ абсолютной высотой полотна въ Мысовой (216,34 -н 3,66, 
т. е. 220,00 саж.) и получается поправка къ профилю дороги отъ Мысовой до пикета 
Уя 1183 = —5,20 саж. 1 ). 
Профиля участка Забайкальской ж. дороги отъ пикета Ая 1183, т. е. отъ станціи 
Сохондо до Срѣтенска и Маньчжурской вѣтви этой дороги отъ Китайскаго разъѣзда до 
границы Маньчжуріи отнесены къ другому горизонту, а именно отмѣтки этихъ профилей 
выражаютъ превышенія надъ горизонтомъ, который на 0,40 саж. ниже горизонта профиля 
ближайшаго къ Байкалу участка и слѣдовательно ноправка къ этимъ профилямъ должна быть 
принята = — 5,60 саж. 
Профиля Уссурійской жел. дороги отнесены къ среднему уровню залива Петра Вели¬ 
каго и слѣдовательно поправка къ нимъ можетъ быть принята равной нулю. Изъ сличенія 
отмѣтокъ общихъ точекъ по профилямъ смежныхъ участковъ магистрали Китайской Восточ¬ 
ной и Уссурійской ж. дорогъ получаемъ слѣдующія поправки къ профилямъ отдѣльныхъ 
1) Когда настоящая статья была закончена и сдана 
въ печать, г. начальникъ изысканій и завѣдывающій 
работами восточнаго участка Кругобайкальской жел. 
дороги, инженеръ I. А. Савримовичъ сообщилъ Н. Г. 
Физ. Обсерваторіи, что по его предварительной нивелли- 
ровкѣ превышеніе станціонной площадки въ Мысовой 
надъ площадкою станціи «Байкалъ» = 1,50 саж., а такъ 
какъ отмѣтка полотна на ст. Байкалъ по профилю за¬ 
паднаго участка Забайкальской ж. д. 289,26 саж. и по¬ 
правка къ этому профилю = — 71,00 саж., то, поль¬ 
зуясь результатомъ нивеллировки г. Савримовича, 
абсолютную высоту полотна въ Мысовой находимъ 
= 219,76 саж.; если-же возьмемъ отмѣтку высоты по¬ 
лотна дороги въ Мысовой по профилю восточнаго 
участка Забайкальской ж. д. = 225,20 саж. и испра¬ 
вимъ ее указанною нами поправкою = — 5,20 саж., то 
получимъ высоту полотна въ Мысовой = 220,00 саж., 
т. е. всего только на 0,24 саж. больше, чѣмъ основы¬ 
ваясь на нивеллировкѣ г. Савримовича. Какъ уже 
замѣчено, сообщенный г. Савримовичемъ результатъ 
не окончательный, и въ настоящее время производится 
повѣрительная нивеллировка отъ Иннокентіевской (Ир¬ 
кутскъ I) до Мысовой (отзывъ отъ 18 мая 1901 г. за 
№ 112 ). 
