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d’un côté, vers la Basse-Sambre, et, de l’autre, jusque dans la 
concession de Mariemont et au-delà ( x ). Ce furent là autant 
d’erreurs dues à l’inobservance du principe de continuité. 
Le rejet, partant de zéro aux Charbonnages Réunis de Charleroi, 
augmente progressivement jusqu’à atteindre un maximum de 
260 m. au puits Paradis de la concession de La Rochelle. Il semble 
ensuite diminuer, tandis qu’il se forme dans le voussoir, sans 
cesse aminci, qui sépare les failles du Centre et de Saint-Quentin, 
une série de fractures secondaires, encore nettement distinctes 
au N°4 du Nord de Charleroi, mais se rapprochant au point de 
donner à l’extrémité de ce voussoir l’apparence d’un massif 
complètement broyé, au puits N° 6 (Périer). 
On remarquera que ce tracé diffère grandement de cdui de 
Smeysters, qui ne disposait, d’ailleurs, que d’éléments d’infor¬ 
mation assez limités au moment où il écrivit ses études de 1897 
et de 1900. A cette époque, la faille de Saint-Quentin n’était bien 
connue que dans les concessions de J a Vallée du Piéton, aujour¬ 
d’hui Centre de Jumet, et de La Rochelle. Nous avons vu qu’à la 
suite de l’extension des travaux exécutés dans la concession du 
Nord de Charleroi, il apparaît aujourd’hui impossible d’admettre, 
comme le faisait l’éminent ingénieur, le prolongement de cet 
accident, au travers de la concession du Nord de Charleroi vers 
Baseoup et Mariemont. D’un autre côté, le dérangement que 
Smeysters assimilait à la faille de Saint-Quentin dans la coupe de 
Masse et Diarbois est autre. C’est la faille de Cent mètres. Enfin, 
une dernière confusion existe avec la faille d’Appaumée, dans la 
coupe d’Appaumée Ransart. 
Il est d’ailleurs aujourd’hui bien évident que, contrairement à 
ce que pensait Smeysters, aucun contact n’existe, vers l’Est, 
entre la faille de Saint-Quentin et ]a faille du Centre. Ces deux 
failles ne se rejoignent pas dans cette direction, car la faille de 
Saint-Quentin finit par y disparaître. Le raccord avec la faille du 
Centre s’établit à l’Ouest, région dans laquelle cet auteur assignait 
aux deux failles une allure parallèle. 
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( 1 ) M. Deltenre (op. cit,, pl. XVIII) a, très hypothétiquement, a-t-il bien voulu 
nous dire, donné le nom de faille de Saint-Quentin à un accident reconnu dans la 
concession de Mariemont, et au sujet duquel nous reviendrons dans notre étude de 
la faille du Placard. 
