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bassin réel quant à la forme, mais de formation spéciale. 
Sa profondeur est relativement considérable, probable¬ 
ment par le fait de l’affaissement continu du bassin 
houiller pendant le refoulement, comme le veut M. Gos- 
selet pour l’accident de Boussu. 
On voudra bien remarquer que toutes ces failles ne 
sont pas purement hypothétiques comme celles de nos 
anciennes théories, mais réelles et démontrées, soit 
par l’étude du sol de la région très peu masqué par des 
terrains plus récents, soit par les travaux des mines. 
Mais avant d’aller plus loin, je dois poser une réserve : 
je n’ai pas l’intention de décrire toutes les failles qui 
ont disloqué les terrains anciens faisant l’objet de 
cette étude. Comme on doit le comprendre, vu la 
nature même du phénomène, la chose serait absolument 
impossible, tant elles sont nombreuses. Je parlerai seu¬ 
lement des failles principales, de celles qui ont produit 
les faits saillants de l’état actuel des choses. Je décrirai 
leurs modes d’action, j’en indiquerai les allures excessi¬ 
vement contournées et parfois même inattendues. 
Ces failles principales sont au nombre de quatre, en y 
comprenant la faille du Midi. 
La première, la plus septentrionale et la plus impor¬ 
tante, est la faille de la Tombe. Elle est le résultat du 
premier grand mouvement de refoulement. La Carte 
générale des mines du bassin de Charleroi l’indique 
d’allure horizontale dans la coupe Nord-Sud la plus 
occidentale produite par les auteurs de cette carte, et 
dont le plan coupe la limite entre le calcaire carbonifère 
et le houiller à la route de Beaumont à Charleroi. 
J’arrondis cette faille en la relevant à ses deux extré¬ 
mités; (coupe fig. 1) du côté Nord, je la raccorde avec la 
faille du Carabinier dont elle emprunte le plan de pous¬ 
sée pour le reste de son parcours et que les savants 
