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dépôt d’inscrustations qui ont fini par obstruer le 
tube B et les robinets 2 et 3. Le tube de niveau 
n’était donc plus en communication qu’avec la vapeur, 
qui seule y pénétrait par le conduit F E. Cette vapeur, 
en se condensant, s’est accumulée dans le tube jus¬ 
qu’au point C, milieu du tube, correspondant à l’index 
marquant le point au-dessous duquel l’eau de la chau¬ 
dière ne doit jamais descendre. 
Le chauffeur a donc cru, lundi matin, en commen¬ 
çant le travail de la semaine et en ne consultant que 
le tube de niveau, que sa chaudière était norma¬ 
lement remplie. 
Mais il est dans les habitudes imprimées aux 
chauffeurs sérieux de ne pas se borner à ce simple 
coup d’œil, mais d’ouvrir successivement les deux 
robinets 1, 2 et 3, de les fermer, puis de voir le niveau 
de l’eau qui oscille dans le tube avant de prendre 
son équilibre. Enfin, pour plus de sûreté, il doit ou¬ 
vrir successivement les robinets de jauge ou d’essai. 
Il est évident que ce lundi matin, le chauffeur, qui 
pratique son métier depuis vingt ans, a négligé ces 
précautions, car, au moment de l’explosion, la chau¬ 
dière ne contenait pas même la moitié du volume 
d’eau nécessaire, et les 3 / 5 des tôles du foyer, ou 
canon, étaient rouges. 
Quelques secondes avant l’accident, le chauffeur 
doit cependant avoir eu des doutes sur la quantité 
d’eau que la chaudière devait contenir, car au moment 
de l’explosion, il manœuvrait l’injecteur pour ali¬ 
menter. 
Ce sont probablement les premières gouttes d’eau 
ainsi introduites qui se sont vaporisées au contact du 
métal rouge et qui ont déterminé l’excès de pression 
