87 
ACTION DES FREINS 
Ré¬ 
sistance 
totale 
Par¬ 
cours 
Rési 
Régulât. 
stance 
du 
Frein à main 
| 
V 
kg 
m 
kg 
kg 
m 
F =F C — 2 k &(2x3*,5 -+*2*,4-»-3t,047)—l k g,8 X28 m ,2 
115,85 
0 
0 
115,85 
0 
F< =F C — l k £,8 (28 m ,2 — 2X 5 m X 0,5145) . . . . 
150,00 
5 
23,6 
126,40 
1 
Fc = (3^047 — 2Ç4) 514,5 — 141 k S,74 . . . . 
191,14 
27,4 
23,6 
167,54 
1 
F 2 = Fc l k &,8 (28 m ,2 — 2 X 5 m X 0,5145) . . . . 
232,28 
49,8 
23,6 
208,68 
1 
F„=Fc + lks,8x28-,2 + s ^. 
2x5 m 
374,62 
54,8 
0 
374,62 
0 
A la vitesse r = l m l’action du régulateur est donc 
à peu près nulle. Gela indique qu’il a été construit 
pour une vitesse beaucoup plus grande. En effet, de 
la formule 17 on a : 
"“Fii 
131 F'x I 3 ,25 
126^9 x i2 a (O", 65 — 0™,14) 0 m ,65 
= 0,206 j/T 7 
ensorte que pour 
F' = F r =150 k 9, r = 2 m ,52 
Si l’on voulait rester dans les limites que j’avais fixées 
en 1889 1 , il faudrait admettre r = 2 m . Il suffirait pour 
cela de remplacer les roues de 860 mm et 344 mm de dia¬ 
mètre par des roues de 926 mm et 278 mm , de façon que 
n" 
— = 16. Dans ces conditions, la résistance développée 
n 
par le régulateur sur la poulie principale serait 
F'= 41,8 x 4 = 167 k 9,2 
La vitesse de 2 nl pour un plan incliné aussi court 
que celui de la gare de Serrières, et qui, de plus, ne 
1 Bulletin, t. XVII, p. 54. 
