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s 2 + 388,28 s = 2974 d’où s=7 m ,50. 
Dans ces conditions, la course se ferait en 36 se¬ 
condes, au lieu de 70 secondes, et l’on aurait : 
1 £ 
Action 
Résistance 
POSITION DU VAGON MOTEUR 
u h 
des 
du 
V 
c* ° 
freins 
Régulât. 
Frein à main 
m 
kg 
kg 
kg 
m 
Station supérieure. — Au départ . . . 
0 
346,45 
0 
346,45 
0 
A 7 m ,50 de la station ci-dessus . . . 
7,5 
386,35 
167,2 
219,2 
2 
Au croisement. 
27,4 
422,85 
167,2 
255,7 
2 
A 10 m avant d’arriver à la station infér. 
44,8 
454,70 
167,2 
287,5 
2 
Station inférieure. — A l’arrivée . . . 
54,8 
739,50 
0 
739,50 
0 
C’est ce qui était prévu à l’origine, la vitesse 
moyenne ayant été fixée à 
50.1 
36 s 
Il ressort de la discussion ci-dessus que les régula¬ 
teurs de vitesse à force centrifuge, installés à la station 
supérieure des funiculaires à contrepoids d’eau, ré¬ 
duisent simplement l’action du frein à main, ainsi 
que nous l’avons déjà dit. Si, pour une raison ou une 
autre, le conducteur lâchait son frein, le régulateur 
agissant seul, le train précipiterait sa marche, et si 
cela se produisait au départ, le train franchirait le 
croisement à la vitesse 
v = 0,1546 ][' 422,85 = 3 m , 18 
et arriverait à fin de course avec une vitesse 
1 Bulletin, t. XXI, p. 179. 
