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v = 0,1546 /473,25 = 3 m ,40 
Pour prévenir des accidents de ce genre, j’ai disposé 
à Serrières le frein à main de telle sorte qu’il arrête 
automatiquement le train dès que le conducteur aban¬ 
donne son frein. 
Particularités de ce plan incliné. 
Le plan incliné de la gare de Serrières est le pre¬ 
mier funiculaire construit en Suisse pour relier deux 
lignes de chemins de fer à des niveaux différents, 
construction qui exige l’abordage rigoureusement 
exact des vagons transbordeurs aux différentes sta¬ 
tions. C’est le premier, en Suisse également, pour 
lequel on a employé un câble cloisonné. Ce câble, 
fourni par Felten et Guillaume, à Cologne, convient 
particulièrement pour ce genre d’installation. 
Enfin, c’est le premier sur lequel ait été établie 
une station intermédiaire facultative avec arrêt auto¬ 
matique, et dont les vagons aient étc construits avec 
plateforme mobile autour de leur axe vertical pour 
permettre de diriger les vagonnets qu’ils transportent 
sur des voies coupant la ligne principale sous un 
angle quelconque, pl. II. 
II. Funiculaire Ecluse-Plan (Neuchâtel-Ville). 
La pente de ce funiculaire (pi. I, fig. 6), projeté en 
1887 1 et construit en 1890, n’est pas uniforme. Le 
tableau ei-aprês indique pour les points principaux : 
1 Projet d’une voie de communication économique et rapide entre 
la ville et les quartiers situés au-dessus, par H ri Ladame, ingénieur. 
Neuchâtel, imprimerie Wolfrath & O, 1887. 
