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la cote sur mer, la pente, le sinus correspondant, et 
la différence de hauteur, h f — h", entre les voitures 
au moment considéré. 
POINTS CONSIDÉRÉS 
Cote 
sur mer 
Pente 
de la 
voie 
Sinus 
h'—h" 
Origine de la courbe de raccordement tg a 
m 
554,132 
I— * 
CO 
0,3470 
m 
111,505 
Station supérieure. — Le Plan. 
552,127 
36,6 
0,3435 
109,50 i 
Station de la Côte. 
513,184 
27,2 
0,2625 
30,62 
Croisement. t (J y 
497,352 
33,0 
0,2242 
0 
Station de la Boine. 
482,561 
25,68 
0,2487 
30,62 
Station inférieure. —- L’Ecluse. . . t g p 
442,627 
33,0 
0,3134 
109,50 
Les voitures comprennent 32 places assises, mais 
le dimanche on transporte souvent 40 à 45 personnes 
par voyage. La charge maximum pour 1 40 personnes 
à 75 k 3 (45 pers. à 67 k u, enfants compris) P'=3000 k 9 
Le poids des voitures vides P = 7800 k 9 
7800 k 9 
Le poids mort est donc de-=195 k 9 par voya- 
40 
geur, alors que nous avons vu que ce poids était en 
moyenne de 200 k 9 en Suisse, à la fin de 1895. 
La différence de niveau entre les sta¬ 
tions extrêmes H = 109 m ,50 
Le poids des poulies, câble, etc., en 
chiffres ronds G = 6000 k 9 
Ce funiculaire passant sous une ligne de chemin de 
fer, le Jura-Simplon, et sous quatre chemins publics, 
en desservant deux stations intermédiaires, comprend 
trois rampes successives de 33, 23 et 37 °/ 0 , rac¬ 
cordées, les deux premières par un arc de cercle 
de 150 m de rayon, et les deux suivantes par un arc 
parabolique calculé de façon que le câble reste sur 
