97 
on a : 
Q 
7,49 -f- p 
1,935 
De ces deux équations on tire 
p = 3 k g,84 et Q = 5 m3 ,85 1 
Il suit de là que la traction normale maximum pour 
40 voyageurs (P, P' et Q étant exprimés en tonnes) est : 
10\8 x 313,4-f- 5 k u x 24 t ,6 + 3 k 9,84 x 167,5 = 4150 ^ 
■ max ■ 
De plus 
/ " 
6 
1 + 
n 
t = lO^g, 178 
1 + ? 
d’où la section métallique du câble 
% 
4150 
10,178 
408 mm 2 2 
1 Le parcours, pour atteindre la vitesse règlementaire, restant le 
même, on aurait de l’équation 10 en fonction de P', v et p 
q = (62,2 p») P' -f-18,59 v* ■+• 32,2 p — 31,85 
66,3 — v 2 
Pour p = 4kg et P r =3‘ (45 voyag.) v = 2 m 
» v = l m 
P'— 2 4 ,4 (32 voyag.) v = 2 m 
)) v — l m 
P r -= 0 l (marche à vide) V = 2 m 
» v = 1™ 
S = 10“ 
)> 
)) 
» 
» 
» 
on a Q 
Q 
Q 
Q 
Q 
Q 
= 5 m3 ,94 
= 4 m3 ,67 
= 5 m8 ,30 
= 4 ra3 ,09 
= 2 m3 ,75 
= 1-3.77 
2 Le câble livré par Felten et Guillaume avait une section métal¬ 
lique de 409 mm2 , d’après le procès-verbal des essais faits au labora¬ 
toire fédéral de Zurich, le 21 février 1890, sur envoi d’échantillon du 
28 novembre 1889, et ce câble pesait 3kg,97 par mètre courant. Gomme 
sa section était à peu près exactement celle que nous donne le calcul 
ci-dessus, il s’ensuivrait que le poids des câbles neufs est d’environ 
3% plus grand que celui du même câble après quelques mois de ser¬ 
vice, par suite d’étirage, etc., soit 0kg,0097 au lieu de 0kg,(J094 par 
centimètre cube comme nous l’avons admis. 
BULL. SOC. SC. NAT. T. XXVII 
