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Plan, et exigea la reconstruction complète de 230 m 
de voie. 
Calcul de M. — Ayant 
2P = 15 t ,6 P' = 3 l Q = 6 l V 2 G = 3 l 
on a, de réquation 9, pour les masses en mouvement 
M = 102 (15,6 —|— 3 —)— 6 —|— 3) = 2815 
Action des freins. — Avant le départ des trains, dès 
que le conducteur a pris la quantité d’eau nécessaire 
pour la course, la pression F que la denture du frein 
du vagon moteur exerce sur la crémaillère pour main¬ 
tenir l’équilibre est donnée par la formule 2. A l’E¬ 
cluse-Plan, le câble posé lors de la construction de la 
ligne pesant p = 3 k g,97 par mètre courant, soit 4 lv 9 en 
nombre rond, on avait 
Q —5 m3 ,94, soit 6 m3 , P + Q = 13 S 8 P-[-P' = 10 t ,8 
sin a = 0,3435 sinp = 0,3134 H = 109 m ,50 
G = 58 p = 232kg 
d’où F = 13S8 x 343,5 — 10 l ,8 x 313,4 — 5kg x 24* ,6 
— 232 kg — 4kg xl09 m ,5 = 563gk (PL I, Fig. 7) 
Desserrant davantage le frein, le train se met en 
marche, et sa vitesse augmente jusqu à ce qu elle 
atteigne la limite règlementaire v = 2 m . 
La force agissant sur les masses étant variable, le 
parcours que le train doit franchir pour atteindre 
cette vitesse est : 
Mv* 
s = - 
F + F, 
