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La pente sur laquelle se trouve le vagon moteur 
diminuant de plus en plus, Faction des freins devient 
de plus en plus faible tant que la rampe sur laquelle 
se trouve le vagon montant reste constante. 
A 99 m ,90 du Plan, Faction des freins devient nulle, 
c’est-à-dire qu’ils doivent être complètement desserrés 
pour que la vitesse v = 2 m se maintienne. 
En ce point D = 105 m ,72 
x = 100 m ,228 
t g a' = 0,2929 et sin a' = 0,281054 
y =33 m ,219 
K = 78^,286 h" = 31 m ,309 et li' — h" = 46 m ,98 d’où 
F/^13 1 ,8X281,05 -10 1 ,8x313,4-306 k 9-4 k gx46 m , 9=0 
A partir de ce point, la valeur de F d est négative et 
atteint son minimum à 115 m ,365 du Plan, soit au 
moment où la roue d’avant du vagon montant quitte 
la rampe de 33% près de la Boine, pour s’engager 
sur le raccordement des rampes de 33 et 23% 
En ce point D =121 m ,185 
x = 115 m ,082 
tg «' = 0,2810 et sin a'= 0,2709 
y = 37 m ,484 
h! = 74 m ,02 h" = 36 m ,15 h ' — h" = 37^,87 
d’où la résistance que le frein devrait développer : 
F 1 '"=13 t ,8x270 ) 9-10 t ,8x313,14-306 k g— 4 k ax37 m ,9=— 104 k 9 
A partir de ce point, les valeurs négatives devien¬ 
nent de plus en plus faibles 1 , et, à 120 m ,25 du Plan, 
Faction des freins est de nouveau égale à 0. 
1 II suffirait d’augmenter un peu le cube d’eau pour que 1 action 
des freins ne soit négative en aucun point du parcours. 
