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En effet, ayant 
D = 126 m ,07 Æ = 119 m ,788 y = 38^,8 h'-h" = 35™,06 
la pente de la ligne est de 27,8%, d’où sin <*'= 0,26767, et 
F 1 IV =13t,8x267,7_10t,8x300,7-306kg-4kox35m,1=0 
Mais l’action des freins ne peut être négative, ensorte 
que la force vive, et par suite la vitesse, diminuent sur 
ce parcours. Soit v x la vitesse correspondant au mini¬ 
mum négatif de l’action des freins, ayant, pl. I, fig. 7 : 
104^9 _ M(Ef—2 m2 ) 
2 ~ 2x15®,465 
on a v { = l m ,852 
de même si est la vitesse des masses en mouve¬ 
ment au moment où le vagon moteur se trouve à 
120 m ,25 du Plan, soit au point où l’action des freins 
cesse d’être négative, on a : 
104kg M(i|—l m2 ,85) d> ü 
2 “ 2 x 4 m ,885 ° U 
A partir de ce point, la vitesse croîtrait rapidement 
si l’on ne devait pas s’arrêter à la station de la Côte. 
Pour assurer l’arrêt à cette station, la distance res¬ 
tant à parcourir étant de 8 m ,22, le frein doit exercer 
en ce point, sur la crémaillère, une pression : 
9R1WS 24 
Fn=13 t ,8x262,5—10 l ,8x248,7—306kg—4 k g X 30 m ,6-f ° x —;- = 1063 k g 
2 8 m , 2 2 
Station de la Côte. — Equilibre au départ: 
F= 13*,8 X 262,5—10t,8 X 248,7— 5 k ?X 24*,6—232 k ?—4 k *"X 30® ,6 = 459 k s 
après un parcours de 10 m , soit à 138™,47 du Plan, 
