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¥ i = 13*,8 X 255,5—10*,8 X 224,2—306 k s—4 k s X 25 m ,7 = 697 k ? 
la vitesse en ce point serait donc: 
V = \[■ 459 + 697 -io = 2m 02 
Cette première approximation peut être considérée 
comme suffisante, et nous pouvons admettre que le 
train a repris sa vitesse normale lorsque le vagon 
moteur est à 10 m en aval de cette station. 
A 15 m de la Côte, soit à 143 m ,47 du Plan 
sin«'=0,252145, sin0,22415 et h'—h"= 23%33 d'où 
F 4 r =13*,8x252,15—10*,8 X 224,15—306 k s—4 k sx23 m ,3=660 k ? 
Croisement . — Au moment où les vagons se croi¬ 
sent, la résistance développée par les freins pour 
maintenir la vitesse uniforme : 
Y c = (I3t,8 — 10*,8) 224,15 — 306 k g = 366 k g 
A 250 m du Plan, soit à 10 m avant d'arriver à la 
Boine, la résistance développée par le frein au mo¬ 
ment où le conducteur s’apprête à ralentir : 
F 2 =18*,8x224,15—10*,8x255,52—306 k &+4 k sx25 ra ,73=130 k s 
Au moment de l’arrêt à la Boine 
F„=13‘,8 X 248,7 - 10,8x262,5 -306 k s+4 k ?x30'",6+ = 976 k « 
Station de la Boine. — Equilibre au départ : 
F = 1 3*, 8X248,7 - 10*,8x262,5 - 5 k *x24*,6 -232 k « + 4 k * X 30 m ,6=364 k ? 
Après un parcours de 10 m , soit à 270 m du Plan 
