105 
F 2 =13 l ,8x308,3—10 l ,8x268,9—306 k s+4 k s X 36 111 ,!=1189 k £ 
ensorte que la vitesse acquise par le train serait en 
ce moment : 
v 
364+1189 
V 2815 
10 = 2 m ,35 
la vitessse dépassant 2 m , le parcours admis est donc 
trop considérable. Gomme seconde approximation, 
nous prendrons s = 8 m . Or, pour ce point 
F â =13*,8x299,5-10*,8x367,5--306 k »+4 k ? x 34 m ,93 = 1077 k « 
d’où 
v 
V 
364+1077 
2815 
8 = 2 m ,02 
approximation pouvant être considérée comme suffi¬ 
sante. 
Après un parcours de 15 m , soit à 275 m du Plan, 
point où le vagon descendant se trouve au sommet de 
la pente de 33 °/ 0 
F 2 '=13+ x 313,4—10+ X 273—306 k s+4 k ?x39 m ,5 = 1229 k ? 
A 10 m avant d’arriver à l’Ecluse, la résistance déve¬ 
loppée par les freins : 
F s "=13 1 ,8x313.4—10*,8 X 337,5—306 k s+4 k sx 103 m =786 k s 
Au moment de l’arrêt à l’Ecluse 
13‘, 8x313,4—10t,8x343,5—306 k f+4 k exl00'», 5+^-~ = 1310 k s 
d X» lU m 
