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Particularités de l’Ecluse-Plan. 
Voie croisée. — Ce funiculaire est à deux voies com¬ 
plètement indépendantes l’une de l’autre, et cepen¬ 
dant les surfaces des emprises, le cube des terrasse¬ 
ments et celui des maçonneries n’ont pas été plus 
considérables que si la ligne avait été à une seule 
voie. J’ai obtenu ce résultat en entrecroisant les voies 
de façon que le rail extérieur de la voie de droite 
n’est séparé du rail extérieur de la voie de gauche 
que par la largeur de la crémaillère de cette voie, soit 
de 0 m ,28, pl. IY, fig. 1, et en déplaçant les caisses des 
voitures de la moitié de cette distance, soit de 0 m ,14, 
l’une à droite, l’autre à gauche de l’axe de leurs bâtis, 
pl. IV, fig. 2. Les voitures passent dès lors dans le 
même gabarit, ensorte qu’elles abordent le quai des 
stations comme si elles se trouvaient sur une seule 
et même voie, et, par suite, la largeur des tunnels et 
des tranchées a pu être réduite à 3 m ,40, bien que les 
voitures aient 2 m ,55 de large. Ce type de voie réalise 
donc tous les avantages de la « voie unique » sans 
avoir les inconvénients que cette voie présente pour 
le service des voyageurs. 
Traction diagonale. — Pour ne couper aucun rail, 
le câble a été placé en dehors des voies, ensorte que 
la traction se fait latéralement. Il s’ensuit un coinçage 
plus considérable que si la crémaillère se trouvait sur 
l’axe de la voie, et le câble à 0 m ,30 de cet axe, comme 
cela se voit généralement. A l’Ecluse-Plan, pl. IV, fig. 3, 
on a : 
