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Excentricité du câble ci — 0 nl ,68 
» de la crémaillère b = 0 m ,36 
Distance des essieux c = 6 m 
Composante suivant J vagon montant (P + P r ) P 
la pente \ » descendant (P Q) sin & 
Pression du frein sur la crémaillère F 
Pression latérale des roues contre le rail : 
^ (P-f P') sin p 
Vagon montant 11 =-—- a 
{ (P+ Q) sin a — F} a-\-Fb 
Vaçon descendant R'=- ■ 
& c 
Le coefficient de frottement fer sur fer étant 
f= 0,14, d’après Rennie, lorsque la pression latérale 
ne dépasse pas 9 k o par centimètre carré, la résistance 
à la traction provenant du coinçage des vagons est : 
„ _ {(P+ Q) sin « + (P+ P') sin (5} a - F (« — b)_ 
o — U, JjO — " 
C 
A 10 m en aval du Plan 
sina = 0,3375 sinj5 = 0,3314 S = 274 k g 
Au croisement sina = sin P = 0,2242 S = 170 k 9 
A 10 m en amont de l’Ecluse 
sin a = 0,3134 sin p = 0,3375 S = 241 k a 
Cette résistance, variable aux différents points de 
la ligne, doit être déduite de l’action des freins, en- 
sorte que la traction diagonale tend à diminuer l’usure 
de la crémaillère, pièce coûteuse et difficile à rem¬ 
placer, sans augmenter l’usure des rails d une manière 
appréciable, ce qui a été constaté par 1 inspectorat 
