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RIVISTA DI RIO DOGI A 
serie di organismi che sono abituali vittime della nostra curiosità, nei 
laboratori. 
Una sola cosa troviamo mancare nel libro : la documentazione fi¬ 
gurata, di cui più d'una volta si sente, durante la lettura, la necessità, 
specialmente a corredo delle esposizioni embriologiche e morfologiche. 
E l’aver aggiunto al libro un elenco bibliografico avrebbe anche ser¬ 
vito a renderne maggiore Futilità, in ispecial modo per quanto riguarda 
il suo possibile impiego nei laboratori. 
E. Baldi. 
Die Rtitsel cles Vogelzuges. Ihre Losung auf experimentellem Wege durch 
Aeronautik, Aviatik und Vogel beri ngung. Von Friedrich von Lu- 
canus, Langensalza, Hermann Beyer und Soline, 1922, in-8°, viii- 
226 pagg., con 4 illustrazioni ed una tavola. Marchi 30. 
Con questo libro tanto vigoroso nella trattazione quanto scorrevole 
nella esposizione vengono studiati per la prima volta a fondo i problemi 
sulle migrazioni degli uccelli. L’autore, Friedrich von Lucanus, con nu¬ 
merose osservazioni dal suolo e dalFaeroplano ha potuto stabilire dati 
molto importanti sopra un argomento sul quale s’avevano fin qui opi¬ 
nioni molto incerte ed esagerate. 
Uno dei punti trattato più diffusamente è la questione delle traiet¬ 
torie seguite. L’A. dimostra l’esistenza di traiettorie determinate, le quali 
s’estendono alcune volte per più di 100 km. di larghezza. Così pure ha 
assodato che.queste traiettorie non seguono sempre il più breve cammino. 
Come causa del «passo» di autunno FA. ammette che l’uccello vi 
sia spinto da uno speciale istinto, mentre quello di primavera è deter¬ 
minato dall’impulso sessuale. Molto problematico è sotto alcuni rispetti 
il potere di orientamento degli uccelli, giacché questi nel loro percorso 
non hanno effettivamente bisogno di nessuna guida, ma seguono sem¬ 
plicemente un impulso che prescrive loro la via automaticamente. Gli 
uccelli insomma non tendono ad una mèta determinata, ma la mèta è 
per essi raggiunta quando quell’impulso, che li spingeva a viaggiare, 
viene a cessare. 
Quanto alle relazioni tra i fenomeni atmosferici e la rotta del viag¬ 
gio esse sono molto lievi. Solo fenomeni di grande entità possono co¬ 
stringere l’uccello a sospendere il viaggio o a retrocedere. In partico¬ 
lare, come in aviazione, il maggiore nemico in volo è la nebbia. 
L’altezza di volo, sulla quale si è tanto esagerato, è molto modesta: 
in genere è sotto i 100 m., solo raramente vengono raggiunti i 1000 m. 
e i 2100 sopra il suolo rappresentano la massima altezza raggiungibile. 
Gli uccelli sopportano male l’aria molto rarefatta. Così pure sono esa¬ 
gerate le idee sulla velocità di volo non superando queste in realtà i 
25 m. al secondo cioè i 90 km. all’ora, massimi del resto che vengono 
effettuati solo per breve tempo. La durata delle ore di volo è ordinaria- 
