Tanga. Usambarabahn. 
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Öffnung des Stationshauses warten, weil der bedienstete goanesische Beamte 
in der Nacht aus irgend einem Grunde polizeilich aufgehoben worden war 
und die Stationsschlüssel ins Gefängnis mitgenommen hatte. Dann setzte sich 
der Zug, in dem aufser uns beiden Europäern nur indische und Neger-Passagiere 
fuhren und aufser den Frachtwagen auch einige Personenwagen mit Säcken 
voll Reis, getrocknetem Haifisch und anderem Frachtgut vollgestopft waren, 
in Bewegung, aber bei starken Terrainsteigungen versagte die Kraft der kleinen 
Maschine. Das Zugpersonal und allmählich auch viele Passagiere liefen neben¬ 
her und warfen Erde und Sand vom Bahndamm auf die Schienen, damit die 
Räder fester greifen sollten. Da aber auch dieses Manöver schliefslich nicht 
ausreichte, wurde jenseits von Ngomeni der Zug geteilt; die Maschine schleppte 
erst die Frachtwagen nach Muhesa und überliefs die Passagiere in den Personen¬ 
wagen eine Stunde lang ihrem Schicksal. Um dem glühenden Sonnenbrand 
zu entgehen, benutzte ich mit Herrn Platz die Pause zu einer ethnographischen 
Exkursion nach einem benachbarten Bondeidorf, von wo uns später der Zug¬ 
führer in liebenswürdigster Weise zur Weiterfahrt abholte. Anstatt 3V2 Stunden 
hatte die Reise 7V2 Stunden gedauert, und als ich in Muhesa ausstieg, 
wurde ich auf dem Bahnhof bereits von einigen meiner Karawanenträger begrüfst, 
die am Abend vorher, wie oben erwähnt, zu Fufs von Tanga nach Muhesa 
gegangen waren. Es war mir nun verständlich, warum bisher die Usambara¬ 
bahn viel weniger als Verkehrsmittel denn als Quelle wechselvoller Erheiterung 
von unseren ostafrikanischen Landsleuten geschätzt wurde. 
Nachdem die Gesellschaft mit ihren Mitteln am Ende war, hat be¬ 
kanntlich das Reich eingegriffen. Die von ihm bezahlten 1,300,000 Mark 
sind für die Erwerbung der Bahnstrecke Tanga- Muhesa meines Erachtens 
ein sehr guter Preis. Mit den übrigen 700,000 Mark der insgesamt aus¬ 
gesetzten 2 Millionen wird man aber die Bahn wohl nicht einmal bis Korogwe 
fortsetzen können, da die Instandsetzung der bisherigen Bahnstrecke viel 
kosten wird. Maschinen und Wagen waren ebenso wackelig und schad¬ 
haft wie der Bahnunterbau. Das Ganze sah aus wie eine aufser Betrieb 
gesetzte Tertiärbahn in irgend einem deutschen Kleinstaat. Nur die Stations¬ 
gebäude, namentlich in Ngomeni und Muhesa, sind aus behauenen Quadern 
mit enormen Kosten wie für die Ewigkeit errichtet, ganz im Gegensatz zur 
Baupraxis der englischen Ugandabahn, wo Maschinen, Wagen und Unter¬ 
bau, wie ich später sah, sehr solid konstruiert und gut gehalten sind, die 
Stationshäuser aber ganz leichte, luftige und billige Bungalows aus Well¬ 
blech und Holz. 
