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8. Kapitel: Durch Britisch-Ostafrika zur Küste. Die deutsche Kolonie. 
Rechnungsjahr 1899/1900 sind weitere 15 Mill. Mk. in Voranschlag gestellt 
worden, so dafs dann nur noch 6 Mill. Mk. übrigbleiben. Aber die bis¬ 
herige Baustrecke war die technisch leichteste; sie liefs sich mit einem Auf¬ 
wand von ca. 54,000 Mark pro Kilometer ausführen. Die Arbeiten in dem 
folgenden Gelände mit seinen Übergängen über den grofsen ostafrikanischen 
Grabenbruch und über das Kilmyu- und Maugebirge, deren Pässe den Brenner- 
pafs unsrer Alpen noch um 1000 —1200 m überragen, werden nach der 
Schätzung des Sir G. Molesworth mindestens 90,000 Mark pro Kilometer 
kosten. In anbetracht der aufserordentlichen technischen und administrativen 
Schwierigkeiten gereicht das rüstige Fortschreiten des Bahnbaues den leitenden 
Ingenieuren zur höchsten Ehre. Die Leistung übertrifft die beim Bahnbau 
im Sudan, Rhodesia, Belutschistan erforderliche bei weitem. Nur die Kongo¬ 
bahn hatte in Afrika gleiche Schwierigkeiten zu überwinden. Das ungeheure 
Werk wäre ganz unverständlich, wenn es nicht einen eminent politischen 
Zweck hätte, wie wir gleich sehen werden. 
Die nur am Tage verkehrenden Züge fahren auf dem soliden Unterbau 
ausgezeichnet. In acht Stunden ist man von der Voi-Station durch die wüsten¬ 
hafte Steppe in Mombassa, wozu ich vor neun Jahren zu Fufs noch acht Tage 
gebraucht hatte. Von Moschi am Ivilimandjaro kann man also bei starken 
Märschen in 5—6 Tagen an der Küste in Mombassa sein, während man auf 
der deutschen Route nach Tanga mindestens 16 Tage braucht. Trifft man in 
Mombassa gerade zu einem heimfahrenden Europadampfer ein, so kann man 
von Moschi in 24 Tagen Berlin erreichen; 1889 rechnete man darauf noch 
mindestens sechs Wochen. Mit dieser Abkürzung durch die Ugandabahn rückt 
eine Kilimandjaro-Reise auch für ein gröfseres Publikum in den Bereich der 
Möglichkeit. Freilich wird bis auf weiteres die fünf- bis sechstägige, sehr 
anstrengende Steppenwanderung von Voi nach Moschi, die auch von den nörd¬ 
licheren Bahnstationen Ndi oder Tsavo aus nicht kürzer ist, auch in Zukunft 
die Nichts-als-Vergnügungsreisenden abhalten und den Ivilimandjaro vor den 
Profanationen des englischen und deutschen Globetrottertums bewahren. 
Kurz vor Mombassa überschreitet der Zug den 700 m breiten Makupa- 
Meeresarm auf einer hölzernen Brücke, die jetzt durch eine höhere feste 
Eisenbrücke ersetzt wird; dann halten wir in der Endstation Kilindini bei Mom¬ 
bassa. Im Hafenplatz Mombassa, wo mir und meinen Leuten in einem der 
ersten Handelshäuser, der Filiale der Hamburger Firma Hansing u. Co., gast¬ 
lichste Aufnahme zu teil wurde, fand ich sehr vieles seit 1889 verändert, 
aber alles dies nur für die Bahn oder im Zusammenhang mit der Bahn. 
