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S- Kapitel: Durch Britisch-Ostafrika zur Küste. Die deutsche Kolonie. 
England offen halten, koste es, was es wolle. Da aber der Weg durch das 
Rote Meer unsicher ist und sowohl im Suezkanal als in der Meerenge von 
Bab el Mandeb gesperrt werden kann, und da der Weg ums Kap der Guten 
Hoffnung nach Indien sehr weit ist und in Kriegsfällen mindestens zur Ver¬ 
säumnis kostbarer Zeit führt, braucht England einen sicheren und relativ kurzen 
Ausgang in den Indischen Ozean. Einen solchen wird ihm die Ugandabahn 
im Anschlufs an den Nil und Ägypten schaffen, und England kann deshalb 
gar nicht mehr aus Ägypten abziehen, es kann sich die Nilroute nicht durch 
die Franzosen versperren lassen — wie Faschoda gezeigt hat —- ohne seine 
höchsten Lebensinteressen auf das schwerste zu gefährden. 
Ferner soll die Ugandabahn ein südliches Einfallsthor in den Sudan 
werden, ohne den die ägyptische Herrschaft unvollständig ist, und drittens 
soll sie, wie die geplante Rhodessche Nordsüdbahn, der Stützung des eng¬ 
lischen, durch ganz Afrika angelegten Rückgrates dienen, von dem aus man 
einmal den ganzen Rumpf, der schon so viele englische Glieder hat, zu ge¬ 
winnen hofft. Zur wirtschaftlichen Ausnutzung: Ugandas und seiner englischen 
und deutschen Nachbarschaft allein würde England die Bahn niemals gebaut 
haben. Dies müssen wir wohl bedenken, wenn wir dem englischen Bahnbau 
die Pläne von Bahnbauten im deutschen Schutzgebiet gegenüberstellen. Solange 
es sich bei uns nicht um so grofse politische Interessen wie bei der Uganda¬ 
bahn, sondern um wirtschaftliche handelt, was wohl so bald nicht anders werden 
wird, müssen wir vor allem nach der wirtschaftlichen Nützlichkeit und 
Rentabilität unsrer Kolonialbahnen fragen. Ich komme hierauf nachher bei der 
Erörterung der Zcntralbahnfrage zurück. 
Wie in Mombassa, so fand ich auch in Sansibar, das ich nachher be¬ 
suchte, vieles Neue, aber keine wesentlichen, von den englischen Schutzherren 
geschaffenen Verbesserungen früherer Verhältnisse. Wohl ist am Hafen ein 
neuer, geräumiger Zollschuppen erbaut, wohl liegen jetzt an der Hauptstrafse 
einige Gasthäuser und von betriebsamen Indiern und Goanesen gehaltene 
Kaufläden, wo die zahlreichen von und nach Ost- und Südafrika durchreisen¬ 
den Fremden die üblichen schlechten Erzeugnisse moderner indischer Industrie 
angepriesen bekommen, wohl sieht es in den Strafsen und Häusern reinlicher 
aus als ehedem; aber was immer Gutes geschehen ist, haben die Engländer 
den Sultan aus seinen Mitteln machen lassen, und da diese nahezu erschöpft 
sind, neue Einnahmequellen ihm aber nicht fliefsen, so hat er nicht einmal 
die sehr nötigen Leuchttürme am Hafen und im Süden der Stadt fertig bauen 
können und sogar seinen von der englischen Marine 1896 zerschossenen 
