Beurteilung der Produktivität. Konkurrenz der Engländer und Belgier. 
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können. Und darauf eben kommt es in den Gebieten an, wo wirtschaftliche 
Werte, die einen Bahnbau lohnen, erst geschaffen werden sollen, nicht auf 
die Länge des Aufenthaltes und die Zahl der durchreisten Kilometer. 
Wenn sich nun nach der Erkenntnis der im obigen Sinne kompetenten 
Beurteiler die Möglichkeit künftiger hoher Steigerung der Landesproduktion 
auf die Küstenzone, die Rand- und Mittelgebirge und die Gebirgsteile des 
fernen Seengebietes beschränkt, so kann mir doch kein berufener Sachkenner 
ein Produkt nennen, das nach der Natur des Landes einmal im fernen Bin¬ 
nenland in so grofser Menge und zugleich in so hohem Werte gewonnen 
werden könnte, dafs es die Frachtkosten einer bis dorthin reichenden grofsen 
Bahn zu tragen vermöchte. 
Man begründet oft die Notwendigkeit einer deutschen Zentralbahn mit 
dem Hinweis, dafs unsere englischen Nachbarn ihre grofse Ugandabahn bauen 
und uns auch da in der Erschliefsung Innerafrikas zu überflügeln drohen. Der 
Vergleich stimmt aber nicht, weil die englische und unsere Bahn in ihren 
Zwecken inkommensurabel sind. Die Engländer haben mit ihrer Bahn zu¬ 
nächst ein politisches Ziel im Auge, wie ich oben (S. 253) auseinander¬ 
gesetzt habe. Unsere Bahn hingegen soll in erster Linie zur wirtschaft¬ 
lichen Ausnutzung Deutsch-Ostafrikas gebaut werden und hat deshalb mit 
der wirtschaftlichen Rentabilität zu rechnen. Natürlich sprechen auch bei 
uns militärische, administrative und andere nichtwirtschaftliche Rücksichten 
mit, aber sie geben nicht den Ausschlag. Ihretwegen wird man in unserm 
Gebiet keine Zentralbahn bauen wollen, wenn sich diese nicht zugleich wirt¬ 
schaftlich rentieren kann; und dafs sie dies kann, glaube ich nicht nach den 
obigen Ausführungen. 
Die Konkurrenz der Engländer im Norden und Süden und des 
Kongostaates im Westen werden wir aber auch durch eine Zentralbahn nicht 
schlagen können. Im Norden wird die Ugandabahn unsre Zentralbahn mit 
den Frachtsätzen unterbieten können, weil die Existenz der Ugandabahn nicht 
von wirtschaftlicher Rentabilität abhängig ist. Im Süden wird die von Eng¬ 
land beherrschte Schire-Sambesiroute als Wasserstrafse billigere Frachten an¬ 
setzen können als die deutsche Eisenbahn. Im Westen geht der Elfenbein¬ 
handel, der ohnehin bald mit den Elefanten ausgestorben sein wird, den Kongo 
hinab, weil fast nur im Kongostaat (und im englischen Gebiet) noch Elfen¬ 
bein gewonnen wird, im deutschen Gebiet aber so gut wie gar nicht mehr, 
und weil nach Brechung des ehemaligen arabischen, vom Oberkongo nach 
Sansibar gerichteten Handels, nach Erleichterung der Kongoschiffahrt etc. die 
