g. Kapitel: Durch Britisch-Ostafrika zur Küste. Die deutsche Kolonie. 
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Kongoroute die billigste und bequemste ist. Daran kann auch eine deutsche 
Zentralbahn nichts ändern. Übrigens darf man sich durch die hohen Ein¬ 
nahmeziffern der Kongobahn nicht täuschen lassen. Die Einnahmen rühren 
wohl gröfstenteils von Frachten für die am Bahnbau Beteiligten und für den 
Staat selbst her. Das aber ist keine wirtschaftliche Rentabilität trotz 8 Pro¬ 
zent Zinsen (September 1899) des Anlagekapitales, denn man nimmt nur 
mit der einen Hand wieder, was man mit der andern gab. 
W ir werden also durch eine Zentralbahn nicht hindern können, dafs die 
Engländer und Belgier den Verkehr aus unserm Schutzgebiet, soweit sie ihn 
billiger als wir an sich ziehen können, in ihre genannten Verkehrswege ab¬ 
leiten. Wir haben die Folgen unsrer politischen Fehler zu tragen, durch die 
wir Uganda und den Schire-Sambesi in englische Hände fallen liefsen. Eine 
unsrer wichtigsten Aufgaben bei der nächsten „Grenzregulierung“ ist deshalb 
die Ausdehnung unsrer Grenze an den Schire und Sambesi in deren ganzer 
Lauflänge, um eine freie billige Wasserstrafse zum Nyassa zu bekommen. 
Schliefslich hat man auch die grofsen indischen, nordamerikanischen 
und sibirischen Bahnen mit ins Feld geführt und geäufsert, dafs es um die 
wirtschaftlichen Antriebe und um die Rentabilität einer ostafrikanischen Über¬ 
landbahn nicht schlechter bestellt zu sein brauche als um jene. Leider ist aber 
das tropische Ostafrika kein dicht bevölkertes altes Kulturland wie Indien und 
kein überall von Europäern bewohnbares, fruchtbares und an Naturschätzen 
reiches, aufsertropisches Kolonialland wie Nordamerika und Sibirien, sondern 
es ist im ganzen ein heifses, steppenhaftes und unfruchtbares, von primitiven 
Negerstämmen dünn bewohntes Äquatorialgebiet, in dem es nur relativ wenige 
ertragsreiche, dicht bewohnte und von Europäern besiedelbare Zonen gibt. 
Glücklicherweise liegen aber die aussichtsreichsten dieser Zonen nicht 
im fernen Innern, sondern in der Nähe des Küstenstriches. Und das ist es 
ja gerade, was unsrer Kolonie trotz aller Nachteile ihren hohen Wert gibt. 
Dorthin, nach den küstennahen Vorzugsgebieten, den Bergländern der 
ostafrikanischen Randgebirge: Usambara, Uluguru u. a., sollte man vor 
allem kleinere, billigere, von verschiedenen Küstenplätzen ausgehende Kultur- 
bahnen bauen, wie es z. B. auch im tropischen Brasilien geschehen ist. 
Sie werden diese Gebiete in Blüte bringen und sich selbst rentieren, weil 
die Ertragsfähigkeit der von ihnen berührten küstennahen Vorzugsgebiete den 
Kosten so kurzer Bahnstrecken gewachsen ist. Die Usambarabahn wird 
lebensfähig werden, nachdem sie an den Eufs des Usambaragebirges bis 
Mombo oder besser bis Masinde fortgeführt sein wird und nicht mehr bei 
