S. Kapitel: Durch Britisch - Ostafrika zur Küste. Die deutsche Kolonie. 
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Zinsgarantie einer Zentralbahn verschlungen werden würden, auf Hafenhauten, 
Legung eines direkten Kabels, Errichtung von Docks, Anlagen von Strafsen, 
Brücken, Kleinbahnen, Meliorationen des Landes (namentlich durch künstliche 
Bewässerung), Einrichtung wissenschaftlicher und wirtschaftlicher Beobachtungs¬ 
und Versuchsstationen u. dgl. m., was wir alles in unsrer Kolonie brauchen 
wie das tägliche Brot, so werden das wahrhaft produktive Kapitalanlagen sein, 
die uns und dem Lande mehr nützen als eine Zentral bahn. 
Eine unabweisbare Notwendigkeit für den wirtschaftlichen Fortschritt 
unsrer ostafrikanischen Kolonie scheint mir es schliefslich noch zu sein, dafs 
man die Kolonie näher an Europa bringt durch Einrichtung schnellerer 
Dampferfahrten. Es ist ja seit dem Bestehen der Deutschen Ostafrika-Linie 
tausendmal besser geworden mit dem ostafrikanischen Verkehr, als es zur Zeit 
der Britisch-India-Linie war. So gute und gut geführte Schiffe wie den 
„König“ und den „Herzog“ hat keine der anderen ostafrikanischen Dampfer¬ 
linien. Wer einmal mit dem „König“ und seinem vorzüglichen Kapitän Doherr 
gefahren ist, dem wird die ostafrikanische Seereise trotz ihrer Länge in freund- 
lichster Erinnerung bleiben; ich habe fast alle Meere der Erde befahren und 
kenne thatsächlich kaum ein besseres Schiff. Aber auch die übrigen, kleineren 
Fahrzeuge der Deutschen Ostafrika-Linie erfreuen sich der besondern Gunst 
des reisenden Publikums aus den portugiesischen, britischen und burischen 
Kolonien Südostafrikas, wodurch die Linie es ermöglichen konnte, alle 14 Tage 
einen Dampfer verkehren zu lassen; es schwimmen ihrer jetzt zwölf nach 
und von Ostafrika. Doch an Schnelligkeit übertreffen sie weder die französische 
noch die englische Postlinie, und für die Kolonie ist eine häufigere, eine 
achttägige Verbindung ein unabweisliches Bedürfnis. Die deutsche Linie 
würde mit einem Schlage den ganzen sich frei bewegenden Verkehr an sich 
ziehen, wenn sie einige schnellere Dampfer einstellte und einen achttägigen 
Betrieb anstatt des bisherigen vierzehntägigen einrichtete; und dafs sie dies 
kann, dafs sie von Neapel nach Dar es Salam in 12 —13, anstatt in l8 'Pagen 
zu fahren vermag, ohne finanzielle Einbufse, haben mir sachkundige Seeleute 
oft genug vorgerechnet. Eine erhöhte Reichssubvention wäre auch in diesem 
Falle eine produktive Anlage, nur müfste sorglich darauf gehalten werden, 
dafs die Verbesserungen und Erleichterungen des Verkehrs auch wirklich in 
erster Linie unserer Kolonie zu gute kommen, durch regelmäfsiges Anlaufen 
unsrer Haupthäfen Tanga, Dar es Salam, Ivilwa, Lindi und durch genügend 
langen Aufenthalt in jedem derselben, während bisher die Unrcgelmäfsigkeit 
des Anlaufens und die für die Posterledigung oft viel zu kurzen Aufenthalte 
