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apporté aucun argument nouveau en faveur de l’une ou de 
l’autre manière de voir, il semble inutile de le reproduire 
ici. 
M. G-. Soreil fait ensuite le compte-rendu de l’étude 
des tranchées de la voie ferrée, lequel ne soulève aucune 
discussion. Il attire spécialement l’attention sur des 
constatations relatives aux dépôts de transport, anciens, 
faites en différents points, et dont il n’est fait mention 
qu’accidentellement. dans le compte-rendu de l’excursion 
du jour; ces dépôts sont à une altitude moyenne d’une 
dizaine de mètres au dessus du fond des vallées actuelles 
et on ne les observe qu’a l’extrémité aval des tranchées ; 
l’explication de cette disposition est très simple ; lorsqu’une 
rivière fait un coude, l’axe du courant abandonne la rive 
convexe pour se porter vers la rive concave, et il en résulte 
que, le long de la berge convexe, la vitesse des eaux est 
beaucoup plus faible au sommet et en aval du coude qu’en 
amont. C’est donc en ces points que la rivière doit déposer 
les éléments minéraux qu’elle charrie. La nature et la. 
grosseur de ceux-ci varieront naturellement avec la vitesse 
du courant, la longueur et l’importance du cours d’eau et 
la nature des terrains qu’il traverse. 
Une ligne de chemin de fer, astreinte à ne présenter que 
des courbes de grand rayon (400 m ou 500 m ), ne peut suivre 
toutes les sinuosités d’une vallée comme celle du Hilau ; 
elle coupe les coudes du côté de la berge ’convexe et ren¬ 
contre, à l’extrémité aval de ses tranchées, les dépôts 
dont il vient d’ètre question. 
On peut, pour fixer les idées, prendre, comme type des 
dépôts du Hilau, la couche irrégulière de menus débris de 
schiste, observée, sous le limon des pentes, ale , à l’extré¬ 
mité aval de la première tranchée ouverte au N. de la 
station de Wiesme, c’est-à-dire vers le point 5.046 de la 
voie ferrée ; des formations analogues ont été observées en 
