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« h<mr =,5m d ’ où fl = 0 ’ omxr 
pour T = 4000 k p = 2^,50 
= 5000 k = 3 k ,13 
Dans la détermination de l’effort de traction maxi¬ 
mum T, pour lequel le câble doit être calculé, il y a 
lieu de tenir compte des à coups qui peuvent se pro¬ 
duire au moment de l’arrêt des trains; mais nous 
pensons qu’il serait préférable d’en prévenir l’effet et 
surtout le danger, si l’arrêt devenait brusquement 
nécessaire en pleine voie, en reliant les tiains pai 
un fil électrique enroulé dans l’âme même du câble. 
III 
Compensation du poids du câble. 
Le poids du câble peut être compensé par un câble 
continu, ainsi qu on 1 a fait dernièrement au funicu 
laire Bienne-Macolin, mais cette compensation peut 
être obtenue dans de meilleures conditions en modi¬ 
fiant le profil en don g de la ligne et en le traçant sui¬ 
vant la courbe que nous allons détei minei. 
Soit P le poids du wagon montant, y compris le 
poids des voyageurs et des bagages qu’il trans¬ 
porte ; 
P' le poids du wagon descendant, ou wagon moteur; 
Q le poids du cube d’eau nécessaire pour donner 
au train la vitesse réglementaire; 
p le poids du câble par mètre courant; 
p l’inclinaison de la voie. 
