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Enfin, celle du dernier atteindrait 25 % en moyenne. 
Le premier, soit n° 6, aurait véhicule montant et 
descendant à la fois, avec voie de garage au milieu, 
vu le grand trafic auquel ce funiculaire devra satis¬ 
faire, toutes les lignes du réseau, à l’exception d’une : 
seule, y aboutissant. 
Les n os 7 et 8 s’actionneraient l’un et l’autre avec 
diamètres de poulies proportionnés ’à leurs longueurs 
et pentes. 
La traction y serait opérée par des turbines à 
hautes pressions, fonctionnant avec 300 ou 330 
mètres de chute, mues par l’eau motrice de Tête- 
Plumée. 
La force nécessaire au fonctionnement du réseau 
serait de 55 chevaux travaillant 18 heures , ou 88 
chevaux travaillant le temps normal de 12 heures. 
Les funiculaires seront munis de crémaillères de 
sûreté avec freins automatiques agissant instantané- ; 
ment en cas de rupture de câble. 
Le funiculaire de la gare pourrait transporter, indé¬ 
pendamment des voyageurs, les matériaux amenés 
par barques à jet de pelle des wagons de la voie du 
Quai-Port, ainsi que les wagons de marchandises 
arrivant de Serrières-Boudry ou Saint-Biaise, qui pas¬ 
seront par la même voie Quai-Port. 
Le funiculaire du Plan pourra également transporter 
du port à la gare de la Côte et au Plan toutes mar¬ 
chandises y destinées, telles que sable, gravier, bois 
de chauffage, etc. 
L’arrêt des trains peut être instantané. Aucun bruit 
insolite effrayant les animaux ne s’y produira. Au- ; 
cune fumée, ni danger d’explosion n’y sera à crain¬ 
dre. La traction comme force coûtera 15 à 20 cen- 
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