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times le kilomètre-train; si donc le capital dépensé 
est, en raison des souterrains adoptés pour le tracé 
des funiculaires, plus considérable, la dépense de 
fonctionnement sera plus réduite. Le bruit et le va¬ 
carme seront nuis et sans inconvénient aucun pour 
la population, avantage énorme pour une ville non 
industrielle. 
L’écartement des rails sera de 1 mètre et les wagons 
auront 1 mètre 60 de vide en largeur. 
Des trucs spéciaux, ou tombereaux, seront mis à 
la disposition des maraîchers pour l’approvisionne¬ 
ment des marchés de la ville ou le transport de leurs 
denrées en gare S.-O.-S. 
Les prix de transport seront de 20 % inférieurs à 
ceux du chemin de fer, et ceux des funiculaires, de 
20 cent, au maximum par course. 
La gare centrale sera en contre-bas du sol de la 
rue de l’Hôpital, de façon à permettre le passage sous 
chaussée de la voie Port-Gare. Une rampe élégante 
permettra aux voyageurs arrivant par les trains de 
r 
Boudry, de Saint-Biaise et de l’Ecluse, d’y descendre 
aisément et à couvert. 
La poste serait desservie par un braeck électrique. 
Un seul funiculaire, avec retour à l’Écluse, manque¬ 
rait de voyageurs allant à la Côte pour la moitié des 
trains au moins, tandis qu’avec son accouplement au 
funiculaire du centre de la ville, l’un et l’autre auront 
toujours des voyageurs et desserviront ainsi la ville 
en la partageant par la rue des Terreaux; ce système 
sera évidemment le plus rationnel pour attirer le plus 
grand nombre de personnes sur leur parcours. 
Avec le temps, si les besoins se font sentir, on 
pourra toujours diviser les deux funiculaires accouplés 
