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ordinairement vierges de promeneurs et surtout 
d’habitations, en raison de l’impossibilité de s’y ren¬ 
dre et d’en jouir sans un labeur musculaire qui répu¬ 
gne à chacun pendant la saison chaude. 
D’autre part, notre port si délaissé aujourd’hui, mis 
en relation ferrée mécanique avec la gare S.-O.-S., 
transformera complètement le mode d’échange et le 
mouvement commercial entre la montagne et les 
régions agricoles d’outre-lac. Il deviendra un centre 
de vie et de mouvement, au moyen d’une batellerie 
qui rappellera celle des temps prospères de jadis, où 
de nombreuses barques y opéraient les transports 
depuis cette contrée, transports actuellement acca¬ 
parés et détournés de notre ville par les voies ferrées 
environnantes. 
L’important tonnage des manufactures de Serrières, 
de 200 000 quintaux métriques annuellement, trou¬ 
vera aussi dans la nouvelle entreprise, grâce à un 
embranchement spécial desservant les fabriques, un 
moyen de transport des usines en gare à la fois éco¬ 
nomique, prompt et facile. 
Il est question actuellement d’installer sur la 
route de la gare un tramway à crémaillère, actionné 
avec des locomotives. Je ne pense pas qu’un examen 
sérieux et comparatif rende acceptable ce système, 
aux inconvénients bien connus, en présence du sys¬ 
tème que je propose, où il n’y aura ni crémaillère 
sur la rue, ni locomotive, ni encombrement, ni bruit, 
ni vapeur, ni fumée, ni inconvénient quelconque. 
Passons à la dernière application. 
