musqué, Ovïbos moschatus (Blainv.). Ce représentant d’une 
espèce en voie de disparaître est difficile à se procurer et 
il n’existe que peu de musées en Europe qui en possèdent 
dans leurs collections. 
M. Gr. Ritter, ingénieur, communique des renseigne¬ 
ments intéressants sur l’application des accumulateurs aux 
tramways, en rappelant d’abord les premiers essais de 
J'acobi et de Wagner en 1835, ceux de Thomas Hall, à 
Boston, en 1851 et enfin ceux de la Société « Force-Lu¬ 
mière », à Paris, en mai 1881. Depuis cette dernière 
date, le nombre des tramways électriques a considé¬ 
rablement augmenté, les systèmes les plus divers ont 
été inventés et essayés. L’électricité est fournie soit par 
des machines dvnamos 
t j 
avec l’intermédiaire d’un câble, 
soit par des accumulateurs. Ce genre de tramways est 
entré en concurrence très sérieuse avec les tramways 
ordinaires depuis l’exposition d’Anvers en 1885. Et, en 
effet, après un examen comparatif des différents systèmes 
de tramways à chevaux, à vapeur, à câble, et électriques, 
ce sont ces derniers qui ont remporté la victoire sur tous 
les autres. MM. Jullien et Reckenzaim ont encore apporté 
de nouveaux perfectionnements aux tramways électri¬ 
ques. 
En terminant, M. Ritter communique à la Société les 
plans et devis d’un tramway de ce genre à établir entre 
Neuchâtel et Saint-Biaise, et qui offrirait des avantages 
notoires à cette dernière localité, attendu que la traction 
se ferait sans grande dépense à l’aide d’accumulateurs 
chargés par la force motrice fournie par le ruisseau de 
Saint-Biaise. M. Ritter développe les moyens qu’il pro¬ 
pose pour tirer le meilleur parti de ce cours d’eau, en 
; 
particulier pendant les moments de sécheresse, afin de 
prévenir toute interruption dans le service journalier, 
qui pourrait être de 10 à 12 fois aller et retour, le trajet 
se faisant en dix minutes. 
