dans une cuve contenant le bitume en fusion, dont il 
emporte une masse considérable, en s’enroulant sur un 
cylindre doué d’un mouvement de rotation. Celui-ci, 
lorsqu’il est retiré, détermine le calibre intérieur du 
tube. La masse de papier et de bitume est comprimée, 
au fur et à mesure de son enroulement, par un second 
cylindre, dont la pression assure l’adhérence des cou¬ 
ches de bitume, ainsi que son égale répartition. L’exté¬ 
rieur du tuyau est sablé, comme on le fait pour l’as¬ 
phalte des trottoirs; l’intérieur est lissé au moyen d’une 
composition bitumineuse particulière. Chaque tuyau 
est ensuite garni, à ses deux bouts, de douilles en fer 
fondu, munies de brides; ces douilles sont soudées à 
chaud sur le tuyau, par un bitume spécial; l’adhérence 
au fer est parfaite. Les brides servent à recevoir des 
boulons avis qui serrent les tuyaux l’un contre l’autre 
pour continuer une conduite. Toutes ces opérations 
s’exécutent promptement et facilement, grâce à un ou¬ 
tillage spécial, parfaitement approprié à ce genre de 
travail, et dont M. DuPasquier est l’inventeur. 
Les tuyaux ont donc à l’intérieur une surface polie 
qui ne présente pas plus de résistance à l’écoulement 
des liquides qu’un tube de verre. Cette circonstance a 
l’avantage d’empêcher tout dépôt de matières quelcon¬ 
ques, et surtout ceux de tuf qui se forment principale¬ 
ment dans les points ou s’arrêtent des mousses et d’au¬ 
tres plantes. En outre, la matière bitumineuse ne pro¬ 
duisant pas, comme le fer, des oxydes, elle ne tend 
pas à fixer l’acide carbonique de l’eau, et à engendrer 
par là les dépôts calcaires qui obstruent si souvent les 
tuyaux en fonte. Les tuyaux en bitume partagent ces 
avantages avec ceux en tôle bituminés à l’intérieur, 
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BULL. DE LA SOC. DES SC. NAT. T. VII. 
