En admettant une déviation de 30 pour une diffé¬ 
rence dans la vitesse de rotation qui ré est que du quart 
ou même du cinquième seulement, on fait sans aucun 
doute la part assez large, d’autant plus que la vitesse 
acquise doit nécessairement s'amortir peu à peu par le 
frottement. 11 est évident, en effet, que si la terre venait 
subitement à s’arrêter dans sa rotation , l’air ne conti¬ 
nuerait pas indéfiniment à se mouvoir vers l’est avec la 
vitesse initiale, mais finirait par devenir immobile. 
D’ailleurs, en traçant une courbe correspondant 
aux différences de vitesse de rotation des différents pa¬ 
rallèles, la déviation reste au-dessous de 30° pour le 
46 VÇ de longitude. En arrivant du 23 e au 24 e parallèle 
dans sa direction vers le nord, l’air ne peut subir 
qu’une déviation insensible, la différence de vitesse de 
ces deux parallèles if atteignant pas même 1 pour cent. 
Au 30 e parallèle elle commence à devenir plus appa¬ 
rente, elle y est de 6 pour cent; au 35 e elle est de il 
pour cent; au 40 e de 17 pour cent et au 46 Va de 25 
pour cent. Comme la longueur de la trajectoire, dans 
sa direction nord, est de 46 
23 = 23 
Il o 
de lati¬ 
tude, soit de 587 lieues, on peut donc admettre que si 
l’air a conservé en route toute la vitesse de rotation 
qu’il avait au 23 e parallèle, il se trouvera lancé en avant 
de son méridien de départ du quart de cette quantité 
de 587 lieues, soit de 147 lieues environ. Or, les 
degrés de longitude étant de l 7 l /*» lieues au 46 V«° de 
147 . 
latitude, ce sera donc de ----- soit de 8 1 V qu’il se trou- 
vera en avance sur son méridien de départ en arrivant 
au 46 Vs°de latitude. Ainsi l’air arrivant aux Alpes vers 
le 27 de longitude serait parti du 27 — 8 % = 18*V 
de longitude. 
