ordre et à les rendre à la Commission en bon état à la fin 
d’une campagne. 
§ 3. — Manière d'utiliser les chemins de fer 
et leurs nivellements. 
Sur la demande de notre Président, le département fédé¬ 
ral de l’Intérieuiv a adressé aux administrations des chemins 
de fer suisses une lettre circulaire, dans laquelle il demandait 
pour nous la faculté d’étudier les nivellements des chemins 
de fer et d’opérer notre nivellement le long des lignes fer¬ 
rées. Toutes les administrations ont répondu favorablement, 
toutes mettent d’abord à la disposition de la commission ou 
de son délégué les documents de leurs nivellements , à con¬ 
sulter dans les bureaux de leurs ingénieurs en chef. Les com¬ 
pagnies du Jura-Industriel, du Nord-Est ont envoyé en outre 
les profils en long de leurs lignes. Ce serait un travail assez long 
que de parcourir toute la Suisse pour étudier dans les bureaux 
des chemins de fer les dossiers volumineux de leurs nivelle¬ 
ments. 11 me semble qu’il suffira de demander aux différentes 
compagnies de nous fournir des tableaux de repères accom¬ 
pagnés de leurs cotes, et de charger nos ingénieurs de s’a¬ 
dresser aux ingénieurs en chef des chemins de fer toutes les 
fois qu’ils auront besoin de renseignements. 
Quant au second point, toutes les administrations se décla¬ 
rent prêtes à délivrer à nos ingénieurs des permis de circula¬ 
tion pour qu’ils puissent niveler le long de la voie , tout en 
réservant cependant les exigences du service. Sur la plupart 
des lignes (à l’exception de celle d’Italie et du tronçon de 
Bienne-Zollikofen) l’espace entre le bord du talus et les rails 
ne dépasse pas 4—5’, de sorte qu’il serait impossible de lais¬ 
ser l’instrument installé sur la route au moment du passage 
des trains. Cependant, selon l’avis de presque toutes les admi¬ 
nistrations, il sera facile, en tenant compte avec soin de l’ho¬ 
raire, d’éviter tout accident. En effet, sur presque toutes les 
lignes suisses dix trains circulent par jour; en admettant dix 
minutes de temps pour attendre le passage de chacun de ces 
trains, nos ingénieurs ne perdent pas même deux heures par 
BULL. DE LA. SOC. DES CS. NAT. T. VII. ^ 
