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Le second instrument que nous avons commandé, est, quant 
à sa construction et à son pouvoir optique, parfaitement sem¬ 
blable au premier; seulement, nous avons remplacé le fil 
mobile par trois fils fixes, après nous être convaincus par 
Texpérience que l’évaluation de la fraction du centimètre de 
la mire ne le cède pas en précision sensiblement à la mesure 
micrométrique. Or, avec ce système, l’observation et surtout 
la réduction demandent beaucoup moins de temps qu’avec la 
vis micrométrique; et cependant on obtient également la 
distance de la mire au moyen du nombre de centimètres de 
la mire embrassés par les fils extrêmes de la lunette. 
Malheureusement la monture du niveau n’était pas aussi 
parfaite que dans le premier instrument, de sorte que la cor¬ 
rection du niveau était trop variable. Aussi les résultats que 
M. Schônholzer a obtenus au moyen de ce second instrument, 
semblent être un peu inférieurs à ceux du premier, autant du 
moins qu’on peut en juger d’après les opérations qui sont 
complètement terminées. Car la plus grande partie du nivelle¬ 
ment exécuté par M. Schônholzer, qui, en partant de laPierre- 
• à-Niton et suivant soit la grande route, soit le chemin de fer 
par Nyon, Morges, Yverdon, a relié Genève à Neuchâtel, ne 
pourra être contrôlée que lorsque l’année prochaine on aura 
répété la section Genève-Morges et terminé le polygone par 
la ligne de Morges-Lausanne-Fribourg-Neuchâtel. — Cepen¬ 
dant on peut déjà être sûr que les résultats en seront très- 
satisfaisants; car M. Schônholzer a mesuré avec le même 
instrument le petit polygone formé par l’observatoire, la gare 
et le môle de Neuchâtel; l’erreur de clôture de ce polygone, 
qui a un développement de 5 kilomètres, est de 30 uim ,6, ce 
qui fait une erreur de 4 mm ,7 par kilomètre. En nivelant à 
double la section entre Neuchâtel et Pierrabot, M. Schôn¬ 
holzer a trouvé, dans une seconde opération, un écart de 
2 millimètres sur un parcours de 4 k ,3, ce qui donne une erreur 
de 1 millimètre par kilomètre. En moyenne donc, l’erreur des 
opérations de M. Schônholzer serait de 2 mm ,6 par kilomètre, 
c’est-à-dire un peu plus forte que celle des opérations de 
M. Benz. — On peut espérer qu’en remédiant pendant cet 
hiver au petit défaut du niveau du second instrument, il pour- 
