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terme de comparaison les pétroles d’Amérique, on 
serait tenté de voir dans nos asphaltes le résidu de quel¬ 
ques dépôts de charbon qui auraient disparu en lais¬ 
sant comme témoin de leur présence l’asphalte. 
D’un autre côté, la composition identique de l’as¬ 
phalte de Travers et de St-Aubin et la position de ces 
deux gisements en face l’un de l’autre, sur les deux 
flancs de la montagne, autorise la supposition qu’ils sont 
connexes et qu’ils ont dû être jadis continus. S’il en est 
ainsi, ces deux lambeaux n’ont pu être séparés que par 
le soulèvement même de la montagne, qui, en faisant 
surgir des roches inférieures et en les portant aux ni¬ 
veaux supérieurs, a disloqué et refoulé les dépôts plus 
récents qui sont restés au fond du Val-de-Travers et sur 
les premiers gradins de la montagne (à la Presta et à 
St-Aubin). Dans cette supposition, l’asphalte doit être 
nécessairement antérieur au soulèvement, et, comme, 
d’un autre côté, il est aussi nécessairement postérieur 
au grès aptien, puisque celui-ci en est encore imprégné 
à la Presta, on est conduit à placer l’origine de l’as¬ 
phalte dans la période qui correspond à l’époque ter¬ 
tiaire et à la fin de l’époque crétacée. 
M. Desor expose ensuite, au moyen de dessins au 
tableau, la structure du bassin du Val-de-Travers, d’où 
il résulte que le fond du bassin géologique, ou la Maît, 
ne coïncide nullement avec le chenal ou thalweg de la 
vallée. Il est, au contraire, placé sur la rampe qui s’é¬ 
tend au sud de la Presta, entre les exploitations ac¬ 
tuelles et la ferme du Pré-Forgor, d’où il résulte que 
les couches à asphalte doivent faire retour quelque 
part près de cette dernière ferme, probablement en 
se redressant brusquement. 
