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rentes directions, distribuant à chaque usinier ses 
marchandises, ou recevant celles qu'il a à expédier. 
Un seul employé, commandant le frein établi au 
sommet du plan incliné, surveille la marche des 
trains. Les plateformes sont munies d’un parachute à ! 
air comprimé qui les arrêterait automatiquement en 
cas de rupture du câble ; celui-ci, en acier fondu, non 
galvanisé, a été calculé pour que, dans le cas de char¬ 
gement le plus défavorable, sa tension ne dépasse 
pas le V 10 de sa charge de rupture. 
Le poids des vagonets, chargement compris, étant 
au maximum de 800 k g, le poids à 
élever est de. 3 x800 k g = 2400 k g 
Le poids de la plateforme étant 
de . 1600 k g 
Le poids maximum du train 
montant est de. 4000 k 9 
correspondant à une traction, suivant la pente, de 
4000x0,56 = 2240 k g. jj 
Le tonnage des arrivées dépassant de beaucoup 
celui des expéditions, le poids des premières suffirait 
à élever les secondes. Toutefois, j’ai admis que la moi¬ 
tié des expéditions serait montée directement, c’est- 
à-dire sans que l’on ait de marchandises à descendre. 
Dans ce cas, le cube d’eau nécessaire pour donner 
au train une vitesse moyenne de l m , soit 2 m après 
un parcours de 25*, est de 2 m3 ,8. ' | 
Le poids correspondant à la moitié des expéditions j 
étant de 15 tonnes, et le poids utile élevé par voyage I 
de 2 tonnes (le poids propre des 3 vagonets étant 
d’environ 400 k g), le cube d’eau employé par jour ne j 
dépasserait pas Q = 15 ~ = 21 ™ 3 , soit Oi,243 par ! 
