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nant deux arêtes ou crêts plus ou moins égaux, sé- 
larés par des combes (Chasseron, Creux-du-Vent, du¬ 
nette). Sans aborder ici l’étude des causes initiales des 
chénomènes qui ont donné naissance à ces accidents, 
Lü me suffira de faire observer que, dans le cas d’une 
I irigine ignée, c’est au milieu même de ces dépressions 
du déchirures des roches solides que l’on verrait appa¬ 
raître les substances minérales issues des profondeurs 
du globe. Nous aurions, en outre, à un degré quel¬ 
conque, des traces de métamorphisme sur les roches 
ou les terrains secondaires et tertiaires qui constituent 
cette partie du Jura. 
Or, rien de semblable ne se manifeste dans nos ré¬ 
gions, non plus que dans l’une quelconque de nos 
chaînes jurassiques. Nous verrons plus tard que, 
bien au contraire, c’est au milieu des bassins formés de 
couches synclinales qu’apparaissent, régulièrement 
stratifiés, les dépôts bitumineux qui font l’objet de 
cette étude. 
Ce que nous venons de dire de la disposition stra¬ 
tifiée de nos gisements asphaltiques exclut pareille¬ 
ment l’origine filonienne dans le sens d 'émanations 
souterraines. Que si, par aventure, on nous oppose 
les conditions d’existence du pétrole et des bitumes, 
plus ou moins fluides, des régions transcaucasiques, 
des Carpathes, etc., nous osons affirmer que, dans ce 
cas encore, l’intervention des forces souterraines, de 
la chaleur centrale, n’a que faire. lia suffi de simples 
fissures de retrait des couches, de dérangements et 
de dénivellations, ou de failles, pour provoquer des 
vides au sein desquels se sont accumulées des subs¬ 
tances fluides à une température peu élevée, comme 
| la plupart des bitumes et du pétrole. L’intervention 
