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1 asphalte, une pression incommensurable , comme 
l’admet M. Léon Malo, ingénieur de la Compagnie 
générale des asphaltes. Il partagerait plutôt l’opinion 
d’autres géologues, qui supposent que les bitumes de 
Judée ou d’autres pays éloignés, sont venus, véhiculés 
à la surface des eaux d’un déluge, imprégner à froid 
les calcaires du terrain jurassique (crétacé) avant qu’ils 
fussent recouverts par les molasses vertes. 
Les sondages ordonnés par le Grand Conseil se fai¬ 
saient à 1 est de la mine exploitée à la Presta, sur 
cinq profils en travers, perpendiculaires à la Reuse, 
espacés de 172 et 225 mètres, ce qui donnait au 
front de la nouvelle mine cherchée un développement 
d’environ 400 mètres de l’est à l’ouest. Du nord au 
sud, les tious de sonde étaient espacés de 60 mètres. 
Enfin, le diamètre des trous de sonde à la tarière 
était de 8 à 10 centimètres et la perforation opérée 
par des ouvriers, au nombre de 4 ou 8, et non à 
1 aide d’une machine à vapeur. 
Le 22 juillet, on avait déjà fait une trentaine de 
sondages sur les cinq profils. A chacun de ceux-ci on 
fonçait le pi emier trou de sonde sur l’arête même 
de la colline qui se dessine le long de la rive droite de 
la Reuse et qui fait suite à celle de la Presta. Les 
deux premiers profils, les plus voisins de la mine, 
avaient été abandonnés, le premier parce qu’on n’avait 
pas iencontré 1 asphalte, le second parce qu’on avait 
trouvé l’urgonien blanc sans trace d’asphalte. 
Le troisième profil se montrait le plus abondant en 
asphalte et le plus riche en renseignements géolo¬ 
giques précieux, aussi était-il percé de cinq trous de 
sonde . le premier, à l’arête de la colline, avait mon¬ 
tré 1 asphalte à 2 mètres de profondeur, affleurant 
