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pour ainsi dire à la surface, puisqu’une tranchée 
étroite avait suffi pour mettre à nu le bon banc sur 
une certaine longueur. Les trois puits suivants de ce 
profil ont rencontré l’aspbalte à une profondeur 
plus ou moins grande, ce qui est dû au relèvement 
consécutif du sol, d’une part, et au plongement du 
banc d’asphalte, de l’autre. Quant a l’épaisseur, elle 
se montre assez constante, soit de 7 m ,30. Si d’autres 
trous de sonde n’ont pas été pratiqués plus au sud, 
c’est que le matériel de sondage devenait insuffi¬ 
sant pour atteindre la profondeur présumée du banc 
d’asphalte. 
Le résultat des sondages sur le profil n° 4 corres¬ 
pond assez sensiblement avec celui du n° 3 ; enfin le 
profil n° 5, situé contre la Belleta, n’a encore été per¬ 
foré qu’en un point, à 12 mètres de profondeur, sans 
qu’on ait trouvé l’asphalte. » En résumé, la zone réelle¬ 
ment asphaltique a 400 mètres de long, sur 100 mè¬ 
tres de large, et, dans cette étendue de 40000 mètres 
carrés, on a constaté positivement 1 asphalte sur .100 
mètres de longueur, 30 mètres de largeur et 6 mètres 
d’épaisseur moyenne, ce qui donne un volume de 
54000 mètres cubes d’asphalte, soit un poids total de 
129 600 tonnes. 
Tels étaient les résultats acquis au 22 juillet. Ils 
étaient de nature à faire concevoir les plus brillantes 
espérances sur l’issue de la mise en adjudication de 
la concession prévue pour le 11 novembre suivant. 
La nouvelle mine des Gvauds-ChciYïips était reconnue 
avec une existence bien supérieure à tous les amas 
exploités jusqu’à ce jour dans le canton de Neuchâtel. 
§ 15 _ Ces résultats magnifiques allaient du reste 
augmenter d’importance par les nouveaux sondages 
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