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des éléments les plus importants au sujet de l’exten¬ 
sion de l’asphalte dans le sens de la largeur, aussi 
aurons-nous à y revenir plus d’une fois dans là suite 
de ce travail. 
§ Aucun fait important n’est à noter au 
sujet des mines d’asphalte en 1869, sinon que M. 
1 ingénieur Knab manifestait l’idée que de nouveaux 
sondages devraient être exécutés. Les évènements 
politiques de 1870 étaient de nature à détourner 
1 attention de ce sujet, et c’est en 1871 seulement 
qu il put être question de procéder aux sondages 
proposés par M. Knab. 
Ce ne fut toutefois que vers la fin de l’été que l’on 
se mit à l’œuvre pour le fonçage du puits n» 5 bis au 
profil III. Au 11 novembre, le sondage avait atteint 
la profondeur de 66™,30, dont 8 mètres d’asphalte. 
Invité, en l’absence de M. le professeur Desor par 
le Directeur des travaux publics, M. G. Guillaume, à 
me rendre à Travers, je visitai avec lui le sondage, et 
nous fixâmes l’emplacement d’un nouveau sondage, 
à 300 mètres au sud de celui qui venait d’être terminé. 
De ce point jusqu’à la forêt, et par conséquent à la 
aille, limite du banc, il y a encore une distance au 
moins aussi grande. 
Déjà à ce moment les premiers coups de sonde 
avaient rencontré la molasse sableuse, à laquelle j’at¬ 
tribuais 40 mètres d’épaisseur. En ajoutant 35 mètres 
pour les argiles du gault et 15 mètres pour l’aptien, 
je prévoyais la i encontre de l’asphalte à 90 mètres de 
profondeur, admettant d’ailleurs un certain relèvement 
du banc d’asphalte au lieu du plongement reconnu 
jusqu à ce moment par les sondages du profil III. 
Jusqu’à la fin de l’année les travaux marchèrent 
