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régulièrement. Au 28 décembre, le trou de sonde 
avait atteint 47 mètres. 
Dans les premiers mois de 1872, le travail avance 
moins rapidement. A la profondeur de 88 mètres, le 
30 mars, on est encore dans les marnes, qui n avaient 
cessé de se montrer sur toute la hauteur du sondage. 
Le 21 juin, le sondage est parvenu à la profondeur de 
101 m ,20, mais il est interrompu par un accident à 
la sonde. L’examen des dernières carottes me con¬ 
firme dans l’idée que l’on est arrivé à la marne blan¬ 
che immédiatement supérieure au banc d'asphalte. 
Déjà à la profondeur de 92 mètres on avait rencontré 
les marnes vertes de l’aptien, ce qui, à mon avis, pou- 
vait suffire. Mais la Commission, dans sa majorité, 
décida de s’adresser à des ingénieurs sondeur, afin de 
tenter le cimentage ou tubage du trou de sonde, puis 
de le foncer jusqu’à la rencontre de 1 asphalte. Ces 
travaux, exécutés dans le commencement de 1 hiver, 
furent en pure perte, et il fallut dès lors renoncer à 
tout espoir de réussite. 
§21. — Le sondage de 1873-74 fut le dernier tra¬ 
vail de ce genre entrepris en vue de reconnaître l’ex¬ 
tension du banc d’asphalte. A vrai dire, le moment 
était arrivé où, par l’avancement des galeries, il deve¬ 
nait possible de se rendre compte plus facilement et 
plus exactement de toutes ces questions. Précisément 
; à cette époque, le Directeur des Travaux publics fai¬ 
sait relever un plan général de la mine et des gale¬ 
ries, lequel a été dès lors mis à jour à chaque fin 
d’année par les ingénieurs de l’Etat. Au 11 novembre 
1872, la longueur des galeries d’exploitation et d’abat¬ 
tage ’ atteignait 2232 mètres. Elles se sont dès lors 
développées considérablement, tant à 1 ouest qu à 
