180 
en 1880, les travaux ayant été poursuivis, mon ami 
M. Schardt eut l’occasion de les visiter et m’écrivait 
ce qui suit : 
« Le banc de bitume lui-même est une molasse 
friable, micacée, composée de matériaux plus ou 
moins fins : elle est brune ou noire, suivant la quan¬ 
tité de bitume qu’elle renferme; elle est grise et dure 
lorsqu’elle n’en renferme pas. 
« La puissance du banc est de 18 mètres en moyenne; 
il parait imprégné de bitume dans toute son épais¬ 
seur, mais d’une manière très inégale, de telle sorte 
qu’on trouve, sur un espace de quelques mètres car¬ 
rés, des places tellement riches que le bitume suinte 
de la roche à l’état semi-liquide, surtout lorsqu’elles 
sont exposées au soleil, tandis que quelques centi¬ 
mètres plus loin, la roche en est dépourvue. Cette 
molasse est suivie d’une série innombrable de cou¬ 
ches marneuses, rouges, violacées, sans fossiles et 
sans bitume, lequel ne se trouve que dans le banc de 
18 mètres. Ce n’est pas précisément de l’asphalte, 
mais plutôt une espèce de goudron, dont l’odeur est 
semblable à celle du pétrole brut, etc. » 
§ 70. — Volant-P errette. Le gisement asphaltique 
de Pyrimont [montagne bridante), fut d’abord reconnu 
et concédé en vue de l’exploitation du bitume ou 
graisse , contenu dans la molasse verte, superposée 
au calcaire urgonien asphaltique. Pendant un certain 
temps, on exploita simultanément les deux assises, 
le bitume de distillation de la molasse servant à enri¬ 
chir l’asphalte destiné à la fabrication du mastic. 
Depuis une trentaine d’années on a renoncé à l’ex¬ 
ploitation du bitume molassique. 
