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à deux repères du réseau hypsométrique, précisément 
parce que de cetle façon on aurait plus de chances de s’a¬ 
percevoir d’un changement qui serait survenu dans l’in¬ 
tervalle aux anciens repères du nivellement. 
M. Lochmann répond que, dans la règle, on a suivi ce 
procédé pour les chemins de fer et surtout pour les lim- 
nimètres. 
M. Hirsch est heureux d’apprendre que M. Lochmann 
n’ait voulu que d’une manière provisoire indiquer les alti¬ 
tudes absolues des lignes de chemins de fer, et encore 
faudrait-il savoir si, pour ces données provisoires, on a con¬ 
servé l’ancien point de départ trigonométrique reconnu 
comme erroné, ou si l’on s’est basé sur les jonctions opérées 
entre les nivellements de précision de la France et de la 
Suisse. Du reste, M. Hirsch ne voudrait pas soulever à ce 
propos la grave question des altitudes absolues, qui ne 
saurait recevoir une solution définitive que lorsqu’on aura 
réussi à faire adopter, au sein de l’Association géodésique 
internationale, un niveau fondamental général pour toute 
l’hypsométrie de l’Europe. M. Hirsch ne manquera pas de 
faire, comme par le passé, tous ses efforts dans ce but ; mais 
il avoue que, depuis quelque temps, il se produit dans ce 
domaine des oppositions nationalistes regrettables, qui re¬ 
tarderont l’entente sur le choix d’un zéro commun pour le 
continent européen. 
M. Lochmann fait savoir à la Commission que les Com¬ 
pagnies de chemins de fer auraient préféré aux repères 
horizontaux, employés dans le nivellement suisse de préci¬ 
sion, l’installation de repères scellés ou tracés dans les murs 
verticaux des bâtiments de gares, que l’on croit moins su¬ 
jets à être détériorés que les premiers. 
